DK9由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为5型，列车编组为2M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。DK9型地铁电动客车是长客厂1983年为北京地铁制造的，共制造4辆。相较于DK6，牵引电气设备进行重新组合，使车下布置更趋合理，司机控制器由立式改成卧式；数字式制动机内增加了控制阀，以便与再生制动进行协调配合。斩波控制装置具有比较完善的保护系统，包括JR-15B高速断路器、限流电阻、检测控制电路组成的换流器短路保护装置、过压保护装置、过流保护装置等。控制装置在起动牵引过程中进行恒流控制，设有4个运行位。再生制动时有7个制动位，每个制动位对应相应的恒流值，得到相应的制动力，与数字式制动机的7个常用制动位相吻合。再生制动电流与线路上的吸收负载有关，当吸收负载不足时，可能出现电制动力不足的现象，此时经过检测系统检测，控制数字式制动机内的控导阀，增加空气制动力，因此空气制动力与再生制动力相加总是等于操作指令所要求的制动力，确保了运行的安全。由于斩波控制装置代替了起、制动电阻，因此在起动过程中减少了电能的消耗，在再生制动过程中能回收一部分电能的消耗，在再生制动的过程中能回收一部分电能，与凸轮变阻车相比节约电能20~30%，并且起、制动过程完全无级平滑调节的，提高了平稳性。 列车采用蓝白涂装，初期固定重联运行，车号为502。1996年随着1、2号线扩编，同样仅有4辆、斩波调压控制的DK6-501号列车混编，改号为T119，将DK6的5013、5014插入DK9列车中央，其中5013、5014改为T1193、T1194。为了和其他列车统一，该组列车后续改为凸轮调阻。该车于2008年04月11日退役。