| 非 | 同 | 凡 | 响 |
中国标准动车组2013年起开始研发，自2015年首款列车问世至今，历经多年发展，现拥有CR450、CR400、CR300、CR220、CR200五大系列，涵盖时速160 ~ 400km/h各等级的客运动车组列车，还衍生出货运动车组列车、高速综合检测车等，在多个方面处于世界领先地位。
2004年4月，中国国务院召开会议，专题研究铁路机车车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。因此，2004年至2007年，原铁道部采取“引进、消化吸收、再创新”的策略，分别引进了庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等多个巨头的产品和技术，主要形成了四个产品系列和技术平台，极大的提升了中国铁路技术水平和综合实力。
但多种不同技术标准的动车组，技术标准相差甚远，无论是操作、维护还是载客数量都千差万别，不同系列的车型无法重联运行、热备、救援，救援设备不通用，司机、乘务、维修人员培训重复及车站设施重复建设。由于技术标准不统一，不同技术源头形成的产品各不相同，不能通用互换，每个平台需依赖自己的产品供应链，大量配件为独家供货，价格居高不下，造成维护备件储备量大，占用资金多，对铁路的经营效益产生较大影响。各型动车组修程修制不统一，维修内容、方式和检修设备有很大不同，配件种类繁杂，增加了维修的难度和成本。
2013-2014年，随着主要高速铁路通道的不断建成，整个高铁骨干网络基本形成，列车运营里程不断增加，列车交路逐渐复杂。世界其他国家均没如此规模的高速铁道网络，且运营线路情况相对简单，大部分列车仅针对某条线路进行设计，不能够满足中国复杂的线路条件，通用性差、成本高。其他国家的列车设计之初未考虑高强度运用，检修里程过短，过程复杂，零部件不通用，大规模运行时需要大量储备各种部件，增加运用成本。操作界面不统一，需要重复培训。仅支持短编组00车与01车重联，无法反向重联，不同列车无法重联运行和救援。不同区域的列车无论在驾驶、维保、救援等均不统一，导致运行效率和效益差、管理复杂。既有车型无法满足实际需求，推进了新一代动车组的研发。
复兴号贴合需求，符合国情和线路条件，根据中国纷繁复杂的线路条件和运营特点设计。自主研发，自主可控，掌握核心技术，完全针对中国铁路线路及需求设计，符合中国的运用需求，适合中国国情、路情，满足全国各种气象条件、不同年代建设的线路、不同规格的检修环境的跨区域运营的需求。
适用各种环境
中国幅员辽阔，对列车的耐候性能提出了特别的要求。
适应各种线路
远距离跨线运行是中国铁路的特点，同样对列车的适应能力提出更高要求。
建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。
技术标准统一
不同厂商、型号的列车之间能够相互通讯、重联运行、相互救援，还能够实现任意方向、任意编组之间重联或救援。
操作界面统一
统一操作界面，简化操作流程，一线工作人员无需重复学习即可操作各款列车，降低学习成本，缩短培训周期，还可避免混淆不同列车操作方法。
零部标准统一
通过统一各种标准，不同供应商的零部件更容易进行统一，有助于建立更完备的零部件供应体系，响应时间更短。
检修维护标准统一
能够制定统一的检修维护标准，无需考虑不同型号列车对运营带来的额外影响，不同型号列车无需分开管理。
列车不仅符合中国运营特点，还大量采用免维护设计，极大的增加了可靠性，能够满足超长交路、超大客流、极高出勤率的需求，智能化程度高，能够实现人工辅助检修甚至无人化检修，部分车型已实现人工一级修里程16000km/192h，全生命周期成本大幅下降。
较低的维护成本
增加大量免维护设计，在列车和地面大量先进传感器的加持下，能够实现日常检修无人化、智能化，减少人力消耗，极大降低全生命周期成本。
时刻进步
用户和厂商距离更近，每一批次交付的列车都能够根据实际运用状况进行优化迭代，根据情况还可以有针对性的既有列车进行不断升级。
以高水准的设计引领世界行业发展。
继承CR400的优点，提供较高的舒适度。
以较低成本满足各类线路之间跨线运行需求。
机车-车辆模式铁路客车低成本更新换代。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
