CRH1

CRH1型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的电力动车组型号之一。该型动车组以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz，总部设于德国，于2001年被庞巴迪运输收购）为瑞典国铁设计的Regina C2008型动车组为原型，针对中国实际情况改进，并全部由BSP在青岛的厂房组装生产。CRH1系列全部列车共计148组于2013年12月交付完毕。

CRH2

CRH2型动车组是由日本川崎重工基于新干线E2系研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的干线动车组，最高设计时速250 km/h。CRH2系列自2006年开始生产，至2017年停产，累计生产537组，其中CRH2A 120组，CRH2A统型369组，CRH2A综合检测车1组，CRH2B 10组，CRH2B统型17组，CRH2E 20组（其中1组改造为CRH2J），折合584标准组。

CRH5

2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长客在国内生产。CRH5系列累计生产213组，该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。

CRH2(高速)

CRH2C型动车组是在CRH2A的250km/h平台基础上，进行改进研制，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速动车组，一阶段最高设计时速320 km/h，二阶段根据实际情况调整为350 km/h，并将最后一组作为CRH380A系列外形实验列车。2007年12月首列车下线，至2011年共制造60组，其中包括3组高速综合检测列车。

CRH3(高速)

CRH3C型动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。CRH3C自2007年开始至2010年停产，累计生产80组。

CRH1(ZEFIRO250)

第二代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于ZEFIRO 250平台，适应中国铁路运力状况而研发的250 km/h长编组动车组，首批列车2009年10月投入运营，至2012年停产，累计生产20组。

CRH380A

CRH380A系列动车组，是由青岛四方机车车辆有限公司在CRH2C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2010年09月30日CRH380A首次载客运营。2010年12月03日CRH380AL创造了486.1 km/h的最高运行时速。2011年06月30日，CRH380AL正式投入运营。CRH380A系列2010年开始至2017年停产，除模型车外累计生产448组，其中CRH380A 40组，CRH380A统型279组，CRH380AJ 5组，CRH380AL 113组，CRH380AN 1组，CRH380AM 1组，港铁CRH380A 9组，折合561标准组。

CRH380B

CRH380B系列动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2011年01月09日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3 km/h的最高试验速度，目前（2023年仍是中国铁路速度记录保持者），2011年01月13日CRH380BL系列首次载客运营。自2010年开始至2017年停产，累计生产663组，其中CRH380BG 66组，CRH380B 353组，CRH380BG统型 91组，CRH380BJ 1组，CRH380BJ-A 1组，CRH380BL 151组，折合814标准组。

CRH380C

CRH380CL动车组是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型，列车使用全新设计的头型，采用基于日立技术的永济牵引系统。CRH380CL设计为耐高寒抗风沙车型，但是并未经相关测试，也未曾在高寒地区运用。该车累计生产25组，折合50标准组。

CRH380D

2009年06月，原铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节长编组座车的订单，但后续因为各种原因，长编组取消，订单变为70组短编组。CRH380D系列自2013年开始至2015年停产，累计生产85组。

CRH3

CRH3A是中车唐山和长客在吸收CRH5A与CRH3C系列的技术之后研发的一款时速200-250km/h城际动车组平台，CRH3A样车曾一度命名为CJ1，旨在体现其具备城际属性。量产版的CRH3A则结合了CR400BF系列的优点，是一款能够满足长距离运行的干线列车；同系列中的CRH3A-A则是基于CR300BF的完全作为城际/市域用途的动车组列车。本系列累计生产74组，折合68标准组

CRH2-NG

新一代CRH2系列曾计划用于更新CRH2车型的外观及内饰，采用全新的外观设计，内饰参照CRH380A系列进行优化。由于既有CRH2系列的配件供应稳定且成本较低，且中国标准动车组的立项，该车型未大规模量产。2015年11月10日，中国铁路总公司招标17组卧铺动车组列车，其中四方中标其中12组，但仅生产前5列，之后7列按旧款头型CRH2B交付，使得本系列最终仅生产35组，折合40标准组。

CRH1(ZEFIRO250NG)

第三代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于新一代ZEFIRO 250NG高速列车平台设计的新一代动车组。列车解决了前两代CRH1系列的诸多问题，舒适度大幅度提升。累计生产92组，折合97标准组。

CRH5-NG

针对CRH5系列存在的问题，结合其他型号动车组列车的优点，CRH5系列后续经历过一次技术提升，CRH5二代在舒适性上有着巨大的提升。但由于此时中国标准动车组已经立项，CRH5二代产量较少，累计生产14组，折合16标准组，该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。

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