综合检测车

CRH2C-2061和2068为综合检测车，配属中国铁路总公司。列车技术规格与CRH2C一阶段相同，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。相较于普通CRH2C，综合检测车释放了牵引系统余量，电机最大功率由300 kW释放至342 kW，总功率达8208 kW，以满足较高速度测试的需要。

发展历程

2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂，作为高速综合检测列车。2008年01月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。2008年04月24日，CRH2C-2061（CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。截止2008年06月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年07月01日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年08月01日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年01月08日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。2009年07月至09月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。2010年04月起，CRH2C-2061、2068（CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。2011年07月01日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（一阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-061C～CRH2-090C改为CRH2C-2061～CRH2C-2090。

2005年6月至9月，原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标，获得60列时速300公里动车组的订单，合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求，CRH2C的设计指标为持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里，标称时速300公里，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。300公里动车组项目计划分两个阶段实施，其中一阶段10列作为奥运项目投人京津城际运营，二阶段50列进行技术方案优化，运行速度达到时速350公里。2008年05月，原计划由第11列起改用二阶段方案（CRH2-300新头型），但因新头型测试未及预期，仍按原来一阶段图纸继续生产并小幅改进，于2009年接续生产20列。（没错就是这个↓）2008年08月01日，时速350 km/h的京津城际铁路正式开通运营，CRH2C列车实际投入运营6列。2008年京津城际开通运营之后，结合300公里动车组的运行情况，开展对二阶段动车组各系统方案论证工作，对轮对总成、制动控制系统、牵引系统、噪声与振动等几个方面进行技术交流、方案论证、优化改进，为更好地保证运营要求，结合CRH2C、3C型车京津线试验数据进行对比分析，对方案进行计算和地面试验验证，为后续二阶段正式推出提供数据支撑。

发展历程

2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂，作为高速综合检测列车。2008年01月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。2008年04月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。2008年01月04日至06月30日，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目，取得珍贵的试验数据。2008年07月01日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年08月01日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年01月08日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。2009年03月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。2009年04月起，京津城际铁路改用CRH3C型组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。2009年07月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。2010年04月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（一阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-061C～CRH2-090C改为CRH2C-2061～CRH2C-2090。

运营范围及车次

随着部分车型的集中配属，CRH2C全部配属南京，主要运营沪宁城际及周边线路。G字头列车无商务座、特等座即为CRH2C。

试验头型

CRH2C二阶段早期试验头型，该头型由川崎重工提供，原计划2008年05月由第11列起改用二阶段方案，但通过风洞试验后发现空气动力学性能不及CRH2A头型，随后CRH2C重新使用CRH2A头型，该头型废弃，一阶段于2009年接续生产20列。该车2011年改造后成为武警山东总队反恐训练模型车。

优化改进（二阶段）

CRH2C（二阶段）型动车组，是在CRH2C（一阶段）的基础上，进行整体优化设计（第二阶段）而研发的高速动车组，运行速度提升至时速350公里。2008年京津城际开通运营之后，结合300公里动车组的运行情况，开展对二阶段动车组各系统方案论证工作，原计划由第11列起改用二阶段方案（CRH2-300新头型），但因新头型测试未及预期，一阶段接续生产20列。2009年组织高等院校、科研院所、制造工厂和铁路局等业内专家及铁道部领导在北京召开300公里动车组二阶段技术方案评审会议，系统梳理和综合分析动车组在京津城际试验和运营的经验，对第一阶段设计进行技术总结和分析，并对二阶段技术方案进行论证，形成《CRH2-300型时速350公里动车组第二阶段技术方案评审意见》。2009年02月12日，CRH2-300型二阶段动车组实施方案通过铁道部组织的专家组评审，全面进入工程化实施阶段在武广高铁联调联试期间，对一阶段后20列进行运行测试并积累数据，为二阶段设计提供参考。2009年11月底，首列车体试制完成，进入全面总组装阶段，对转向架、车体、牵引制动、内装等进行了大量改进，实现速度提升和舒适度提升两大目标。2009年，由于青岛四方承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，统筹兼顾新一代高速动车组的设计原则，部分技术先行在CRH2C落地实施，为后续新一代高速动车组CRH380A的研发奠定基础。2010年01月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。2010年02月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（二阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-091C～CRH2-110A改为CRH2C-2091～CRH2A-2110，CRH2-141C～CRH2-150A改为CRH2C-2141～CRH2C-2150。

运营范围及车次

随着部分车型的集中配属，CRH2C全部配属南京，主要运营沪宁城际及周边线路如何区分？G字头列车无商务座、特等座即为CRH2C。

全新尝试

2009年，由于青岛四方承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，通过对CRH2-300型动车组进行系统技术分析，归纳前期动车组运营期间暴露的问题，全程跟踪京津线路试验、武广线试验和其它科学研究试验，对比国内、外动车组系统性能和结构，提出新一代高速列车技术方案。为预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。CRH2C-2150性能指标均与其他CRH2C（二阶段）相同。

发展历程

2010年04月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2-150C）于2010年04月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年04月26日，CRH2-150C试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。2010年05月04日，CRH2-150C试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州。2010年05月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，06月07日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年09月初，CRH2-150C试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2-150C正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（380A头型）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-150C改为CRH2C-2150。