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动车组
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旅程
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动车组列车
城市轨道交通列车
DK16A
DK16A(4型)
1986-1989 制造
北京
城市
13
数量
430-442
编号

DK16A由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造,运营方型号为4型,列车编组为4M,最高设计速度80 km/h,运营速度70 km/h。后期生产的DK16列车进行进一步改进,1988至1989年交付的列车定名为DK16A,车体内墙板采用新研制的三聚氰胺复合板,提高了板材质量,且便于清扫维修;气动门机构取消了梯形垫,导轨结构进行了比较大的改进,故障率大幅度降低,提高了车门整体刚度,门边胶条采用半圆形空心橡胶,解决了胶条夹伤旅客手指的问题,累计生产51辆,12组4辆编组(430-441)和1组3辆编组(442)。90年代初,随着1号线客流增长,部分DK8、DK16、DK16A支援1号线,部分列车扩编为5节编组。随后1994年,环线列车进行扩编,DK16A中48辆扩编为7组6辆编组(T120、T121、T122、T124、T126、T127、斩波调压T303)和1组5辆编组并与DK19混编(T128),其余4辆与则与DKZ16剩余的2辆混编,组成T125(4231 - 4232 - 4323 - 4344 - 4343 - 4384)。后续部分DK16A翻新为DK16AG(T120、T127、T126、T128),客室及司机室内装饰全部重新设计,车窗改为了可开启式,车门内侧的上方增加了LED显示屏。采用静止逆变电源(SIV)代替原车的发电机组,增加了电源容量,降低了噪音,加装列车母线,解决了车辆过断电区时,辅助电源停电的问题。座椅由皮质更换为玻璃钢材质,车辆涂装也有变化,2005至2007年未翻新的列车也更新了座椅和涂装。2008年04月12日,2号线正式CBTC系统上线,未退役DK16和DK16A进行了信号改造,安装了CBTC信号接收器,司机室内安装了独立的MMI显示屏。不过DK16(A)不支持ATO,因此仍需要手动驾驶。进入2008年后列车逐步退役,因2008年05月12日汶川地震需要安置群众,刚刚退役的T120、T122、T124列车先后运往广元当作临时住房。2009年01月15日最后一组列车T127车组退役。

技术参数
速度
80 km/h
最高设计速度
70 km/h
运营速度
外观
4C
列车形式
=Mc+M+M+Mc=
编组
1435 mm
轨距
78.08 m
全长
2600 mm
宽度
3510 mm
最高高度(受电弓落)
19520/19000 mm
头车长度(车钩中心距/车体长度)
19520/19000 mm
中间车长度(车钩中心距/车体长度)
1200 mm
车门开度
动力
DC750V
供电制式
第三轨/集电靴
受电方式
12600 mm
转向架中心距
2100 mm
转向架轴距
76 kw
电机功率
1216 kw
总功率
控制
GoA0
自动驾驶
载客
720
最大载客
厂商及批次
13
中车长春轨道客车股份有限公司

主要参考文献

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用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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