DK8由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为4型，列车编组为4M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。DK8型地铁电动客车是长客厂1982年为北京地铁制造的，共制造52辆。DK8型车具有纵列座椅，轴流式风机，采用隔热材料等设计，但牵引控制是凸轮调阻。列车车体钢结构为无中梁波纹地板薄壁焊接结构，车体内外表面均经防腐防锈处理，钢结构内壁涂抹3~5mm厚的防振隔热阻尼浆，内外侧、端墙板间均敷设超细玻璃棉作为防寒材料。启动塞拉门为由电磁阀控制的活塞式风动门机构通过钢丝绳开闭。客室的通风由设在车顶的11台电动通风机来完成，司机室通风由单独控制的电动通风机完成。车顶装有12个玻璃钢制的风道，车与车之间用风电密结式车钩相连。这批车辆交付后就被投放到刚刚开通的北京地铁二期工程运营。经过几年的运营考核证明，这批车辆性能表现良好，乘坐体验也较为舒适。 列车初期为固定4节编组运用，运行于环线，编号401-413，1986年前后至90年代中期，部分列车在一号线运营。1994年，环线扩编为6节编组，原编号402-413共计12组列车重组为8组6辆编组列车，并改号为T101-108，而401车4011、4012两节则与DK16混编成为T109。1996年对部分DK8与DK16控制系统进行升级改造，其中401车另外2辆4013、4014则与DK16混编并改造为斩波调压，改号为T302，同时T105同样进行改造并改号为T304。2002年09月28日13号线西段开通时，2组DK8（T103、T106）修改为橙色涂装，以4组3编组（H115-118）的形式运行至2003年中13号线新车到位，由于13号线位于地面，驾驶室加装雨刷器并增加可开启车窗。2003年12月27日，12辆DK8再次调往八通线运营至2005年（TQ115-118），在八通线运行时涂装改为红色，并于2005年后重新回到2号线且恢复原涂装和车组号。2006年，2号线的DK8和DK16全部都进行了座椅更新工作，将原车内部的皮质座椅更换为蓝色玻璃钢质的座椅，更耐脏且更容易清洗。2008年02月起，随着新车DKZ16上线，DK8逐步退役，至2008年04月11日结束运营后全部退役。