本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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动车组列车
城市轨道交通列车
DK8
DK8(4型)
1982 制造
北京
城市
13
数量
401-413
编号

DK8由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造,运营方型号为4型,列车编组为4M,最高设计速度80 km/h,运营速度70 km/h。DK8型地铁电动客车是长客厂1982年为北京地铁制造的,共制造52辆。DK8型车具有纵列座椅,轴流式风机,采用隔热材料等设计,但牵引控制是凸轮调阻。列车车体钢结构为无中梁波纹地板薄壁焊接结构,车体内外表面均经防腐防锈处理,钢结构内壁涂抹3~5mm厚的防振隔热阻尼浆,内外侧、端墙板间均敷设超细玻璃棉作为防寒材料。启动塞拉门为由电磁阀控制的活塞式风动门机构通过钢丝绳开闭。客室的通风由设在车顶的11台电动通风机来完成,司机室通风由单独控制的电动通风机完成。车顶装有12个玻璃钢制的风道,车与车之间用风电密结式车钩相连。这批车辆交付后就被投放到刚刚开通的北京地铁二期工程运营。经过几年的运营考核证明,这批车辆性能表现良好,乘坐体验也较为舒适。 列车初期为固定4节编组运用,运行于环线,编号401-413,1986年前后至90年代中期,部分列车在一号线运营。1994年,环线扩编为6节编组,原编号402-413共计12组列车重组为8组6辆编组列车,并改号为T101-108,而401车4011、4012两节则与DK16混编成为T109。1996年对部分DK8与DK16控制系统进行升级改造,其中401车另外2辆4013、4014则与DK16混编并改造为斩波调压,改号为T302,同时T105同样进行改造并改号为T304。2002年09月28日13号线西段开通时,2组DK8(T103、T106)修改为橙色涂装,以4组3编组(H115-118)的形式运行至2003年中13号线新车到位,由于13号线位于地面,驾驶室加装雨刷器并增加可开启车窗。2003年12月27日,12辆DK8再次调往八通线运营至2005年(TQ115-118),在八通线运行时涂装改为红色,并于2005年后重新回到2号线且恢复原涂装和车组号。2006年,2号线的DK8和DK16全部都进行了座椅更新工作,将原车内部的皮质座椅更换为蓝色玻璃钢质的座椅,更耐脏且更容易清洗。2008年02月起,随着新车DKZ16上线,DK8逐步退役,至2008年04月11日结束运营后全部退役。

技术参数
速度
80 km/h
最高设计速度
70 km/h
运营速度
外观
4C
列车形式
=Mc+M+M+Mc=
编组
1435 mm
轨距
78.08 m
全长
2600 mm
宽度
3509 mm
最高高度(受电弓落)
19520/19000 mm
头车长度(车钩中心距/车体长度)
19520/19000 mm
中间车长度(车钩中心距/车体长度)
1200 mm
车门开度
动力
DC750V
供电制式
第三轨/集电靴
受电方式
12600 mm
转向架中心距
76 kw
电机功率
1216 kw
总功率
控制
GoA0
自动驾驶
载客
38
座位数
720
最大载客
厂商及批次
13
中车长春轨道客车股份有限公司

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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