DK6由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为5型，列车编组为2M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。DK6型地铁电动客车是长客厂1979年为北京地铁制造的，共制造2组4辆。与DK3型相比结构上有了较大的改进，采用我国自行研制的斩波调压技术来控制起动和再生制动，实现了无级平滑起动、制动调速性能，且取消了起、制动电阻器，节电20%以上，对降低隧道内温升速度、降低变电站的尖峰负荷有很大作用。采用我国首次研制成功的数字式电控制动机，具有七级常用制动功能、紧急制动功能和备用制动功能，操纵灵活方便，系统和各种部件结构简单，维修方便。整车牵引有3个运行位，实现恒流起动。配有空重车调整装置，根据载客量的多少，自动调整恒流值，平均起动加速度高，有7个再生制动位；恒流制动，并与数字式制动机实现协调配合，当再生制动吸收负荷变动时，空气制动力能自动补足，实现恒制动力控制；再生制动操作位与空气制动操作位完全重叠，司机操纵十分方便。钢结构改成无中梁轻型结构，前端窗由弯形玻璃改成平板玻璃，简化了安装维修工作，车内木材减少了80%，内墙板首次采用了三聚氰氨复合铝板，车内顶板采用喷漆铝板，使用陶粒砂橡胶水泥地板代替木地板；座椅首次由横向改成纵向结构，增大了载客量，提高了旅客上下车速度。增设了橡胶风挡和渡板，后端门由折页式改为双开自动复位拉门，车厢中间具备乘客通行的能力。在地铁车辆上首次采用国产的齿条式气动门机构。列车采用蓝白涂装，初期两组固定重联运行，车号为501。5011、5012车因为特殊原因，停用较早，1996年随着1、2号线扩编，5013、5014两辆与同样仅有4辆、斩波调压控制的DK9-502号列车混编，插入DK9列车中央，改号为T119，其中5013、5014改为T1193、T1194。为了和其他列车统一，该组列车后续改为凸轮调阻。该车于2008年04月11日退役。