DK16(4型)由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，列车编组4辆，4动，最高设计时速80 km/h。1982年引进的DK8列车表现良好，1987年再次引进车辆时，以DK8为范本，针对DK8的不足，进行了一系列的改进，包括在制动系统中加装了台车中继阀，提高了车辆的制动速度，在车辆的开关门电路中增设了车站开关、车门再开闭开关，并采用比较先进的风动门机构行程开关，增设相应的控制电路和控制电器等，使得列车在司机车长制的运营模式下具有更高的行车安全性。1987至1988年一共有64辆共16组DK16交付北京地铁，全部配属太平湖车辆段，运行于环线。该车外观与DK11相同，但是电气布局则与DK8基本一致，同样为凸轮调阻控制。90年代初，随着1号线客流增长，部分DK8、DK16、DK16A支援1号线，部分列车扩编为5节编组。随后1994年，环线列车进行扩编，DK16中54辆扩编为9组6辆编组（T110 - T118），其余10辆中，414与401车的4011、4012两节混编成为T109（4141 - 4142 - 4012 - 4011 - 4143 - 4144），而另一组422则与401车另外2辆4013、4014混编并改造为斩波调压，改号为T302（4221 - 4222 - 4013 - 4014 - 4223 - 4224），额外还剩余2辆则与DKZ16A剩余的4辆混编，组成T125（4231 - 4232 - 4323 - 4344 - 4343 - 4384）。2005至2007年更新了座椅和涂装。2008年04月12日，2号线正式CBTC系统上线，未退役DK16和DK16A进行了信号改造，安装了CBTC信号接收器，司机室内安装了独立的MMI显示屏。不过DK16(A)不支持ATO，因此仍需要手动驾驶。进入2008年后列车逐步退役，因2008年05月12日汶川地震需要安置群众，刚刚退役的T111、T112、T114、T115、T116、T117、T118列车先后运往广元当作临时住房。2009年01月19日最后一组列车T113车组退役。