DK3(1型)由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，列车编组3辆，1动，最高设计时速80 km/h。列车自1971年起在北京地铁一号线运营，列车早期涂装为白绿配色，50辆分为16辆3节编组和1列2节编组，部分列车于1987年前后改为蓝色涂装并短暂在环线运营，后续在90年代初期其中42辆调整为6辆编组，4辆与BD1混编（308，后续为T129），1996年列车按照新编号规范调整编号为G101-107。2002年09月28日13号线西段开通时，42辆DK3修改为橙色涂装，以14组3编组（H101-114）的形式运行至2003年中13号线新车到位，由于13号线位于地面，驾驶室加装雨刷器并增加可开启车窗。2003年12月27日，42辆DK3再次调往八通线运营至2005年（TQ101-114），在八通线运行时涂装重新回归红色，并封存于四惠车辆段直至2007年报废。1984年12月28日以三节编组的形式起在天津地铁运行（104-106）。DK3型在DK2型的基础上做出了如下的改进：

• 1、采用由直流开关和快速主熔断器组成的主保护装置，提高了分断能力，极板上满足了运行安全的要求；
• 2、增大了起、制动电阻容量，基本上解决了它在使用过程中频繁烧损问题；
• 3、高压电线全部布置在铁地板下部，高低压电线分开布设，提高了安全可靠性；
• 4、车上木质件进行了耐燃处理，提高了防火性能；
• 5、有可能发生电弧的电器、电阻器等均加装了二级绝缘；
• 6、牵引电动机降低噪声22dB(A),提高了绝缘性能，空压机电动机的结构和性能也有改进；
• 7、采用了11台轴流风扇，使客室的通风量提高到12000m3/h，基本上解决了客室的通风问题；
• 8、司机控制器作了较大改进，不但体积小，重量轻，而且性能提高了，还便于维修；
• 9、增大了司机室活动空间，采用了新型司机台仪表，司机侧门采用手摇式下开窗，增设了司机室通风机，加装了车辆之间的隔离开关；
• 10、风动门的控制有五通阀改为电磁阀，提高了运用可靠性；
• 11、增大了辅助发电机的容量，满足了强迫通风等的用电要求；
• 12、空压机采用了滑片式，虽增大了风量，但由于结构上存在着较大问题，最后不得不换型；
• 13、研制了环氧玻璃布板制的主隔断开关熔断器箱，采用了密封式快速辅助熔断器，提高了防火和保护性能；