DK16A由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为4型，列车编组为4M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。后期生产的DK16列车进行进一步改进，1988至1989年交付的列车定名为DK16A，车体内墙板采用新研制的三聚氰胺复合板，提高了板材质量，且便于清扫维修；气动门机构取消了梯形垫，导轨结构进行了比较大的改进，故障率大幅度降低，提高了车门整体刚度，门边胶条采用半圆形空心橡胶，解决了胶条夹伤旅客手指的问题，累计生产51辆，12组4辆编组（430-441）和1组3辆编组（442）。90年代初，随着1号线客流增长，部分DK8、DK16、DK16A支援1号线，部分列车扩编为5节编组。随后1994年，环线列车进行扩编，DK16A中48辆扩编为7组6辆编组（T120、T121、T122、T124、T126、T127、斩波调压T303）和1组5辆编组并与DK19混编（T128），其余4辆与则与DKZ16剩余的2辆混编，组成T125（4231 - 4232 - 4323 - 4344 - 4343 - 4384）。后续部分DK16A翻新为DK16AG（T120、T127、T126、T128），客室及司机室内装饰全部重新设计，车窗改为了可开启式，车门内侧的上方增加了LED显示屏。采用静止逆变电源（SIV）代替原车的发电机组，增加了电源容量，降低了噪音，加装列车母线，解决了车辆过断电区时，辅助电源停电的问题。座椅由皮质更换为玻璃钢材质，车辆涂装也有变化，2005至2007年未翻新的列车也更新了座椅和涂装。2008年04月12日，2号线正式CBTC系统上线，未退役DK16和DK16A进行了信号改造，安装了CBTC信号接收器，司机室内安装了独立的MMI显示屏。不过DK16(A)不支持ATO，因此仍需要手动驾驶。进入2008年后列车逐步退役，因2008年05月12日汶川地震需要安置群众，刚刚退役的T120、T122、T124列车先后运往广元当作临时住房。2009年01月15日最后一组列车T127车组退役。