DK11由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为6型，列车编组为4M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。1984年，运营了数十年的DK2型车达到了厂修公里数，陆续安排返回长春客车厂进行厂修。为了更好地适应客运需要、提升乘坐舒适度，借此机会，车辆在厂修时加装了客室与司机室风扇，座椅由横向布局改成纵向布局，改善了原车的乘车环境，重新规划了线路的布线格局。1985年，76辆共19组DK2型车全部改造完毕，重新定编为DK11型电动客车，车号北京601-北京619，改造后的列车无论外形还是客室布局和原车相比都有了很大的变化，DK11也是我国轨道交通中首次实现ATO的车型。80年代末，DK11与其他列车一样进行了扩编，并于1990年左右扩编为6辆，车辆编号也发生改动，为北京601-北京613，由于76辆无法扩编为完整的13组，实际扩编为12组完整列车，还有4节车厢（G2082-2085）与准B型的BD3头车（G2081、2086）编组为G208，但是该车因为编组奇特，加之其他原因，最终于2007年左右提前退役。90年代初DK11修改为橙红色涂装，向线路标志色靠拢。1996年，随着新编号规则推出，DK11编号修改为G201-213。2001年，DK11再次修改涂装为白底红条。DK11在2005-2006年间也进行了座椅的更新工作，用玻璃钢制座椅取代原车黑色皮质座椅。2008年06月05日随着G206号车完成当日运营，为DK11（DK2）自1969年起近40年的生涯画上句号。