EMU700 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —— 慧伊创新科技（北京）有限公司

线路

旅程

话题

EMU700 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —— 慧伊创新科技（北京）有限公司

EMU700

2007年08月28日问世共20列

动车组列车

台铁动车组

EMU700

EMU700由台湾车辆与日本车辆共同制造，前三组为日本车辆制，其余为台湾车辆制，是台铁第一款取消贯通门的车辆，转向架为动力车ND-737、无动力车为ND-737T，采用东芝IGBT-VVVF。

图 / wmteng

外观

主要技术参数

速度

120 km/h

设计速度

110 km/h

运营速度

外观

163.282 m

全长

2889 mm

宽度

3956 mm

车体高度

20741 mm

头车长度

20300 mm

中间车车钩中心距

动力

4M4T

编组

3840 kw

轮周牵引功率

转向架

10 t

自重轴重

13 t

最大轴重

供电

4225/- mm

落弓/最大高度

性能

0~45℃

工作温度

2.88km/h/s

标定起动加速度（非实际运用情况）

控制

ERTMS/ETCS1

列控系统

编组和席位

8

全列编组

1380

全列定员

1

Mc

52

2

Tp

50

3

T

42

4

M

60

5

M

60

6

T

42

7

Tp

50

8

Mc

52

席位及数量

408

靠背不可调的
二等座

china-emu.cn

立席约972。座椅不可改变朝向

厂商及批次

日本车辆

20列 701+702~739+740

首批2007年08月投运

同系列或相关车型

进行学术研究建议查阅原文内容。查看全部…

其他相关文献

[1] 槐孝纪,程路明,黄鹏程,等.高效能永磁牵引电机新型电磁材料的应用研究[J].电机技术,2025,(02):29-32+37.

[2] 全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278).轨道交通电子设备　列车通信网络(TCN)　第4-1部分：基于绞线式列车总线(WTB)的列车通信网络试验方法:GB/T 28029.13-2025[S].中国标准出版社,2025.

[3] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.

[4] 刘翰林,杨志刚,吴雨薇,等.250～400 km/h高速列车气动声学性能的仿真研究[J].铁道科学与工程学报,2023,20(09):3242-3250.

[5] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.

[6] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.

[7] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.

[8] 中华人民共和国国家标准.标准锅具铁路限界第1部分：机车车辆限界.GB 146.1-2020

[9] 丁叁叁,陈大伟,刘加利.中国高速列车研发与展望[J].力学学报,2021,53(01):35-50.

[10] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.

[11] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.

[12] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.

[13] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[14] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.

[15] 中华人民共和国铁道行业标准.机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分:转向架构架[S].TB/T 3549.1-2019.

[16] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019

[17] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[18] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.

[19] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.

[20] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.

[21] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.

[22] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.

[23] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.

[24] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.

[25] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.

^* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
^* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

一点点不一样的

在下面可以看到更多内容…

本站已运行4252天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

慧伊创新 © 2014-2026