博采众长
The Hexie train was initially introduced from global enterprises, learn widely from there strong points, and later combined with the characteristics of Chinese railways, it has developed over several generations and formed a complete product system, laying a solid foundation for the subsequent research and development of Chinese standard EMU trains.
但，并不一帆风顺。
CR380系列仍保持着中国铁路最高速度的记录，这一纪录已经保持了14.00年。
但，攀登还在继续。
但，这并不是终点。
但，梦想犹在。
CRH1型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的电力动车组型号之一。该型动车组以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz，总部设于德国，于2001年被庞巴迪运输收购）为瑞典国铁设计的Regina C2008型动车组为原型，针对中国实际情况改进，并全部由BSP在青岛的厂房组装生产。CRH1系列全部列车共计148组于2013年12月交付完毕。
CRH2型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起订购的电力动车组型号之一，由日本川崎重工基于新干线E2系研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的干线动车组，最高设计时速250 km/h。CRH2系列自2006年开始生产，至2017年停产，累计生产537组，其中CRH2A 120组，CRH2A统型369组，CRH2A综合检测车1组，CRH2B 10组，CRH2B统型17组，CRH2E 20组（其中1组改造为CRH2J），折合584标准组。
2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长客在国内生产。CRH5系列累计生产213组，该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。
CRH2C型动车组是在CRH2A的250km/h平台基础上，进行改进研制，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速动车组，一阶段最高设计时速320 km/h，二阶段根据实际情况调整为350 km/h，并将最后一组作为CRH380A系列外形实验列车。2007年12月首列车下线，至2011年共制造60组，其中包括3组高速综合检测列车。
CRH3C型动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。CRH3C自2007年开始至2010年停产，累计生产80组。
第二代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于ZEFIRO 250平台，适应中国铁路运力状况而研发的250 km/h长编组动车组，首批列车2009年10月投入运营，至2012年停产，累计生产20组。
CRH380A系列动车组，是由青岛四方机车车辆有限公司在CRH2C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组，外观由英国PriestmanGoode主持设计。2010年09月30日CRH380A首次载客运营。2010年12月03日CRH380AL创造了486.1 km/h的最高运行时速。2011年06月30日，CRH380AL正式投入运营。CRH380A系列2010年开始至2017年停产，除模型车外累计生产448组，其中CRH380A 40组，CRH380A统型279组，CRH380AJ 5组，CRH380AL 113组，CRH380AN 1组，CRH380AM 1组，港铁CRH380A 9组，折合561标准组。
CRH380B系列动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2011年01月09日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3 km/h的最高试验速度，目前（2023）年仍是中国铁路速度记录保持者，2011年01月13日CRH380BL系列首次载客运营。自2010年开始至2017年停产，累计生产663组，其中CRH380BG 66组，CRH380B 353组，CRH380BG统型 91组，CRH380BJ 1组，CRH380BJ-A 1组，CRH380BL 151组，折合814标准组，是CRH动车组中产量最高的系列。
CRH380CL动车组是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型，列车使用由德国N+PIndustrial Design参与设计的全新头型，采用基于日立技术的永济牵引系统。CRH380CL设计为耐高寒抗风沙车型，但是并未经相关测试，也未曾在高寒地区运用。该车累计生产25组，折合50标准组。
2009年06月，原铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节长编组座车的订单，但后续因为各种原因，长编组取消，订单变为70组短编组。CRH380D系列自2013年开始至2015年停产，累计生产85组。CRH380D是CRH380系列中问世最晚的车型，也是技术最先进的车型。不过CRH380D由于数量较少，且没有进行技术转移，运用成本较高。
CRH3A是中车唐山和长客在吸收CRH5A与CRH3C系列的技术之后研发的一款时速200-250km/h城际动车组平台，CRH3A样车曾一度命名为CJ1，旨在体现其具备城际属性。量产版的CRH3A与中国标准动车组同步研制，结合了CR400BF系列的优点，是一款能够满足长距离运行的干线列车；同系列中的CRH3A-A则是基于CR300BF的完全作为城际/市域用途的动车组列车。本系列累计生产74组，折合68标准组
新一代CRH2系列曾计划用于更新CRH2车型的外观及内饰，采用全新的外观设计（外观由英国PriestmanGoode设计），内饰参照CRH380A系列进行优化。由于既有CRH2系列的配件供应稳定且成本较低，且中国标准动车组的立项，该车型未大规模量产。2015年11月10日，中国铁路总公司招标17组卧铺动车组列车，其中四方中标其中12组，但仅生产前5列，之后7列按旧款头型CRH2B交付，使得本系列最终仅生产35组，折合40标准组。
第三代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于新一代ZEFIRO 250NG高速列车平台设计的新一代动车组。列车解决了前两代CRH1系列的诸多问题，舒适度大幅度提升。累计生产92组，折合97标准组。
针对CRH5系列存在的问题，结合其他型号动车组列车的优点，CRH5系列后续经历过一次技术提升，CRH5二代在舒适性上有着巨大的提升。但由于此时中国标准动车组已经立项，CRH5二代产量较少，累计生产14组，折合16标准组，该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
