2019年08月问世 共3组
列车采用MVB / WTB控车 + 以太网维护的网络架构。动力车、控制车网络采用两级总线，列车级为绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），车辆级为多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB），车辆级同时设置以太网维护网络，当以太网故障时，动车组的控制、监视、诊断功能不受影响 。 拖车采用两级网络，列车级和车辆级均为LonWorks，拖车网络系统通过LonWorks/MVB网关与动力车和控制车通信，向动力车和控制车传送状态及报警信息等。
列车网络结构
FXN3J动力车装备大连中车柴油机有限公司与奥地利AVL公司合作开发的主要性能指标达到世界领先水平的D180-16型高速柴油机，柴油机自重12.5t，装车功率3000 kW，采用高压共轨燃油喷射，配合两级增压，还配备尾气后处理系统，排放可达EUⅢB，轴重20t，单台动力车最大启动牵引力为250kN。该车采用主辅一体式交流传动系统，配置的分布式微机网络控制及交流牵引控制系统，实现了动力车交流牵引控制、动力制动控制、自测试、辅助系统控制等功能，并具有完善的机车故障状态及故障记忆、提示及自诊断功能。采用分布式网络智能模块机车空气制动系统，可对系统进行闭环精确控制，并具备智能化功能。零部件采用集成化安装工艺，便于检修和维护。同时还具有后备制动系统，在微机制动系统故障时，可投入后备制动维持机车运行。动力车装有两台高速三轴转向架。该转向架采用A1A轴式、轻量化焊接构架、四连杆式牵引装置、刚性架悬轻量化驱动装置、单侧轮盘制动单元等结构。拖车与其他CR200J电力动车组相同，可根据客流实现灵活编组，初期投入较低，可较好的实现支线铁路客运的升级换代，同时还能够与FXD1J、FXD3J相互控制实现混合动力。
仅制造3台动力车，目前在大连厂露天存放。西安西户铁路改造曾有意使用该车，但最终选择动力分散型动车组。
注：CR200N名称仅存在于部分介绍，最终名称尚无定论。
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。
一点点不一样的
本站已运行3829天。
列车开往的方向并不重要，重要的是窗外的风景和看风景的心情。处在嘈杂的动态中，却是静而细腻的心思。
