第一代CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的HXD1G及HXD3G机车和25T型客车研发的低成本动力集中动车组，旨在以相对低廉的成本提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有普速列车更新换代，不仅有效提升了枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。相较动力分散动车组适应性更强，可有效降低运用成本且更易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件，也避免了高速动车组运行低等级线路造成的浪费；相较既有机辆模式普速客车，性能更强，运用更加灵活。CR200J项目于2015年08月28日立项，首批原型车于2017年4月27日开始测试，首批量产车于2019年01月05日投入运营。
中国铁路网络庞大，既有机车车辆组种类繁多，操作界面不同，配件不同，甚至连修程都不同，无论是运营保障、修理维护、人员培训还是票务管理都是非常繁琐，极大的增加了成本。作为中国标准动车组的一种，复兴号CR200J动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计，不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车通信标准和接口相同，可以进行互联互通，可相互重联运行且机车与控制车、拖车相互交换，操作界面统一，无需重复进行培训，根据实际情况的不同还可以适配不同型号的机车，运用灵活。CR200J不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还在软件层面能够实现任意方向重联、短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。
短编组全列编组9辆，一端为动力车，另一端为控制车，可重联运行，长编组两端为动力车，列车性能虽不能与动力分散动车组相比，但相较于既有普速列车，在加速与制动性能都有了较大提升。采用相对固定编组和双端头车设计，列车无需换挂即可折返行驶，大幅减少调车和折返时间，提高了线路及枢纽的运行效率，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决干线枢纽车站能力趋于饱和的问题，使部分既有线路能够大量增开短途城际车次，还盘活了大量既有低等级线路停运多年的较小车站，有效提升了线路利用率。。
颠覆传统客车乘客界面，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，提升隔音隔热及减震性能等，按高速动车组标准增加人性化设计，以提升广大旅客的旅行舒适度。更关键的是，动力集中动车组的中间车没有动力和电气设备，车内运行噪音更小，更适合作为卧铺列车使用。车厢内部设施进行优化，二等座的每排座椅背部下方或者车厢壁板均设有一个220V交流电源插座；一等卧及二等卧每个铺位均提供USB供电插座及一个阅读灯，还优化了卫生间、洗手台等设施。
在车厢结构设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。另外，CR200J型动车组也作为可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对编组进行调整（出厂前），1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求进行定制。
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。
2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光
2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。
2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。
2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。
2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。
2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。
2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。
CR200J-2001（FXD1-J0001）为样车，原CR200J-1 001+4002；后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
技术上支持任意方向重联，样车试验阶段中也进行过相关试验，最终投入运行时动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光
2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。
2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。
2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。
2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。
2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。
2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。
CR200J-1001拖车为样车，原4001；CR200J-1 003动力车（FXD3-J0003）为样车，原CR200J-3003。
后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
技术上支持任意方向重联，样车试验阶段中也进行过相关试验，最终投入运行时动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
2018年04月，大同动力车1004、1005下线，并于5月初到达北京进行测试。
2018年04月，长春拖车样车下线。
2018年05月，四方拖车样车下线
2018年06月08日，四方拖车样车4004到达北京，与大同动力车1005一同测试。
2018年06月29日，长客拖车样车4003到达北京，与大同动力车1004一同测试。
2018年08月28日，样车CR200J-1004 + 4003抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年08月30日，样车CR200J-1005 + 4004抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2019年05月10日，国家铁路局四方、长客颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证，长客编号为3×××，四方为4×××。
CR200J-3001（FXD1-J8007）为样车，原CR200J-1 004+4003；
CR200J-4001（FXD1-J8001）为样车，原CR200J-1 005+4004。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
技术上支持任意方向重联，样车试验阶段中也进行过相关试验，最终投入运行时动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
2018年05月17日，唐山、浦镇长编组动集样车曝光。
2018年06月29日，唐山长编组样车7001前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年06月30日，浦镇长编组样车7002前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年08月21日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002在环铁进行测试，期间其他动力车也进行过测试。
2018年09月10日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002前往成都局进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月23日，长编组样车7001/7002+动力车1002/3002返回北京。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连长编组为5×××，浦+株长编组为6×××。
CR200J-6001（FXD1-J1002/3）为样车，原CR200J-1002/3 + 浦镇样车7002；
FXD1J-1003因意外事故，修复后现与CR200J-2042编组，CR200J-6001现动力车为FXD1-J0002/59。
如何区分？样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
2018年05月17日，唐山、浦镇长编组动集样车曝光。
2018年06月29日，唐山长编组样车7001前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年06月30日，浦镇长编组样车7002前往北京进行测试，6月30日抵达。
2018年08月21日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002在环铁进行测试，期间其他动力车也进行过测试。
2018年09月10日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002前往成都局进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月23日，长编组样车7001/7002+动力车1002/3002返回北京。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连长编组为5×××，浦+株长编组为6×××。
CR200J-5001拖车为样车，原唐山样车7001；
CR200J-5005动力车（FXD3-J0001/2）为样车，原CR200J-3001/2；
后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
2018年08月，长客长编组样车7003和四方长编组样车7004抵达环铁进行测试。
两组列车试验后返厂，未投入运营，部分车厢改造为教学用，其余车厢封存在厂内。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
CR200J1-A采用FXD1-J动力车，使用中车株洲YQ-1430-1电动机，株洲中车时代tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)或中车永济电机YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，拖车采用PW220K型转向架，支持与CR200J2-A或CR200J3-A重联运行。
先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标，分别招标10（含样车2组）、92组（含样车2组），其中CR200J1共47组，含1组样车。
首批于2019年01月05日起，率先投入兰渝线（兰州/兰州西-重庆北）、中川线（兰州/兰州西-中川机场）、昆玉河线（昆明-蒙自）等线路运营。
第二批于2019年下半年在宁启线、长白线、沪昆线（昆明-宣威）、成昆线（昆明-攀枝花）、玉河线（昆明-河口北）等线路运营，并在兰渝等线路增加班次，后续增加大临线（大理-保山）。
技术上支持任意方向重联，但因为用户选配问题，动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
中车大同在CR200J1-A的基础上生产的CR200J2-A，动力车参数和性能与CR200J1-A基本一致，拖车采用SW-220K型转向架，亦可与CR200J1-A或CR200J3-A重联运行。
于2019年06月06日进行招标，共92组（含样车2组）。
第二批92组中，CR200J2（大同）共7组，含两组样车，于2019年12月投入成都局集团运营。
技术上支持任意方向重联，但因为用户选配问题，动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
CR200J3-A采用FXD3-J动力车，使用中车永济电机YJ-277B/277C电动机及YGZN2Q-271型IGBT-VVVF，唐山厂拖车采用SW-220K型转向架，支持与CR200J1-A或CR200J2-A重联运行。
先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标，分别招标10（含样车2组）、92组（含样车2组），其中CR200J3共48组，含1组样车。
首批招标的10组2019年01月05日起，率先投入兰渝线（兰州/兰州西-重庆北）、中川线（兰州/兰州西-中川机场）等线路运营。
第二批92组于2019年下半年在西安至周边城际线路、成都及重庆周边城际线路、兰新线（乌鲁木齐-博尔塔拉/霍尔果斯/克拉玛依）、南疆线（乌鲁木齐-库尔勒）等线路运营，并在兰渝等线路增加班次。
2021年10月22日，吉林铁道职业技术学院购买的由中车唐山机车车辆有限公司生产的控制车及二等座车交付（编号4001）。
技术上支持任意方向重联，但因为用户选配问题，动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
FXD1-J动力车采用tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)、YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，铺镇拖车采用PW220K型转向架。
2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。
2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
FXD3J动力车采用YGZN2Q-271型IGBT-VVVF，唐山厂拖车采用SW-220K型转向架。CR200J-5005动力车（FXD3-J0001/2）为样车，原CR200J-3001/2；后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-5005的机车为FXD3-J0012/0002。
2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。
2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
FXN3J动力车装备大连中车柴油机有限公司与奥地利AVL公司合作开发的主要性能指标达到世界领先水平的D180-16型高速柴油机，柴油机自重12.5t，装车功率3000 kW，采用高压共轨燃油喷射，配合两级增压，还配备尾气后处理系统，排放可达EUⅢB，轴重20t，单台动力车最大启动牵引力为250kN。该车采用主辅一体式交流传动系统，配置的分布式微机网络控制及交流牵引控制系统，实现了动力车交流牵引控制、动力制动控制、自测试、辅助系统控制等功能，并具有完善的机车故障状态及故障记忆、提示及自诊断功能。采用分布式网络智能模块机车空气制动系统，可对系统进行闭环精确控制，并具备智能化功能。零部件采用集成化安装工艺，便于检修和维护。同时还具有后备制动系统，在微机制动系统故障时，可投入后备制动维持机车运行。动力车装有两台高速三轴转向架。该转向架采用A1A轴式、轻量化焊接构架、四连杆式牵引装置、刚性架悬轻量化驱动装置、单侧轮盘制动单元等结构。拖车与其他CR200J电力动车组相同，可根据客流实现灵活编组，初期投入较低，可较好的实现支线铁路客运的升级换代，同时还能够与FXD1J、FXD3J相互控制实现混合动力。
仅制造3台动力车，目前在大连厂露天存放。西安西户铁路改造曾有意使用该车，但最终选择动力分散型动车组。
注：CR200N名称仅存在于部分介绍，最终名称尚无定论。
本站已运行3778天。
列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
