CR200N(未定名)动车组2019年08月问世,属于CR200J(1.0)系列,2M8T编组,列车全长256 m,设计速度160 km/h,最高实验速度210 km/h 。
CR200N(未定名)
EMU Train was born in Jult 2019, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M8T in marshalling, the hole length is 256 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment
電車の型番ですCR200N(未定名),
2019年08月に誕生しました,CR200J(1.0)系列に属します,列車の編成はこうです2M8T,
列車の全長は256 メートルです, 設計速度は160 km/hですが, 実験での最高速度は210 km/h でした
注:CR200N名称仅存在于部分介绍,最终名称尚无定论。
FXN3J动力车装备D180-16型高速柴油机,主要性能指标达到世界领先水平,动力车装车功率达3000 kW,最大启动牵引力为250kN,轴重20t,还能够与FXD1J、FXD3J相互控制,实现混合动力。该车搭载了完全自主可控的环保型柴油机,还具备远程智能诊断功能,可实现全车Wi-Fi覆盖。可根据客流实现灵活编组,相较于一般内燃分散式城际动车组,显著降低维护成本。
仅制造3台动力车,目前在大连厂露天存放。西安西户铁路改造有意使用该车,但并未最终确定。
存在的问题和不足
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构,在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足,影响乘坐体验。