氢能市域动车组 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —— 慧伊创新科技（北京）有限公司

动车组

线路

旅程

话题

氢能市域动车组 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —— 慧伊创新科技（北京）有限公司

图 / 董邱迪

氢能市域动车组

2024年03月问世共1列

动车组列车

中车长春城际动车组系列

氢能市域动车组

2024年03月21日上午，由中车长客股份公司自主研制的全球首列氢能源市域列车在试验线上进行了时速160公里满载运行试验，首次实现了时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。最大载客量1502人，采用1400 mm大开度车门，中间车每节车厢4个车门、头车3个车门，有利于快速乘降。列车经过改造，于2026年09月09日在吉林辽源氢能文旅观光列车1号线投入运营。

图 / 董邱迪

外观

内容来自公开渠道，仅供参考，如需学术研究请参阅相关论文。

主要技术参数

耐高寒

≤-40℃

速度

160 km/h

设计速度

160 km/h

运营速度

外观

95.3 m

全长

3000 mm

宽度

3842 mm

车体高度

25810 mm

头车长度

24390 mm

头车车钩中心距

22800 mm

中间车车体长度

21880 mm

中间车车钩中心距

720 mm

车钩中心高度

720 mm

中间车钩高度

动力

3M1T

编组

3600 kw

装机功率 300×12

300 kw

额定功率

转向架

CW-6020/CW-6020D

转向架型号

14.5 t

自重轴重

17 t

最大轴重

15700 mm

转向架中心距

2500 mm

转向架轴距

840 mm

新轮轮径(动/拖车)

30‰

停放制动

供电

性能

-40~40℃

工作温度

80 m

通过最小曲线半径

120 m

通过最小S型曲线半径

控制

ETB

列车网络

同系列或相关车型

CCD2031(4辆编组)

中车长春城际动车组系列

CCD2031(8辆编组)

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

中车长春城际动车组系列

进行学术研究建议查阅原文内容。查看全部…

主要参考文献

[1] 姚风龙,张笑凡,周春梅.200km/h城际动车组制动与热负荷性能[J].铁道机车车辆,2020,40(02):118-120+125.

[2] 郑恒亮,李聪,韩俊峰.CRH3A型动车组HMI系统研究与应用[J].大连交通大学学报,2019,40(02):117-120.

[3] 周志强,赵竹英,刘鹏.螺旋冷却通道铸铝机座整体铸造新工艺[J].铸造设备与工艺,2019,(01):15-17.DOI:10.16666/j.cnki.issn1004-6178.2019.01.005.

[4] 王丽平.CRH3A型动车组齿轮箱的研制[J].轨道交通装备与技术,2018(05):1-4.

[5] 徐佳宁,李林,尹华.CRH3A型动车组塞拉门机构安装支架结构设计优化[J].轨道交通装备与技术,2018(02):12-14.

[6] 孟繁辉,王学文. 高寒城际动车组制动系统研制[C]//中国铁道学会车辆委员会.和谐共赢创新发展——旅客列车制动技术交流会论文集.中国铁道学会车辆委员会,2017:7.

[7] 李林,吴婷.CRH3A型动车组车体强度优化研究[J].山东工业技术,2017(06):275-277.

其他相关文献

[1] 槐孝纪,程路明,黄鹏程,等.高效能永磁牵引电机新型电磁材料的应用研究[J].电机技术,2025,(02):29-32+37.

[2] 全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278).轨道交通电子设备　列车通信网络(TCN)　第4-1部分：基于绞线式列车总线(WTB)的列车通信网络试验方法:GB/T 28029.13-2025[S].中国标准出版社,2025.

[3] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.

[4] 刘翰林,杨志刚,吴雨薇,等.250～400 km/h高速列车气动声学性能的仿真研究[J].铁道科学与工程学报,2023,20(09):3242-3250.

[5] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.

[6] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.

[7] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.

[8] 中华人民共和国国家标准.标准锅具铁路限界第1部分：机车车辆限界.GB 146.1-2020

[9] 丁叁叁,陈大伟,刘加利.中国高速列车研发与展望[J].力学学报,2021,53(01):35-50.

[10] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.

[11] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.

[12] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.

[13] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[14] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.

[15] 中华人民共和国铁道行业标准.机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分:转向架构架[S].TB/T 3549.1-2019.

[16] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019

[17] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[18] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.

[19] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.

[20] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.

[21] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.

[22] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.

[23] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.

[24] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.

[25] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.

^* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
^* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

一点点不一样的

在下面可以看到更多内容…

本站已运行4456天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

慧伊创新 © 2014-2026