动力车型号为FXD3D，功率7200 kw，由中车大连研制生产，动力车采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制。拖车型号为20AA，由中车唐山研制生产，采用轻量化设计，整体结构设计更接近动力分散动车组，转向架采用SW-220G型，采用一体式自密封轴箱轴承，控制车增加司机门和大件行李存放处，一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制，2024年03月中，首台动力车开始进行测试。2024年04月19日，首台动力车启程前往唐山进行整列试验。2024年05月18日抵达铁科院环形铁道进行试验，历经近三个月的试验，2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验，试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线（成都-资中）、成昆线（双流-甘洛南）区间试验小半径曲线适应性测试，10、11日与CR220J1进行重联试验，12日进行了Tc与Mc重联试验。2025年前往昆明局南昆、弥蒙等线路测试。2026年04月03日，CR220J-1601更换为原货运动车组19.5 t轴重FXD3D-0002号动力车，在南昆、弥蒙等线路继续测试。

动力车型号为FXD1D，功率7200 kw，由中车株机车研制生产，采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制。电机采用6极电磁结构，在增大定子内径的同时缩短定子绕组的轴向端部长度，配合结构轻量化设计，电机重量比同等功率的既有客运机车降低约850 kg，采用1050 mm小直径车轮、小齿轮空心轴驱动结构的转向架总体技术方案，降低了转向架自重，可满足匹配整车 17 t 轴重、跨线运行需求，轮轴驱动系统采用小齿轮空心轴结构，一系悬挂端轴采用三角拉杆定位结构，中间轴采用单拉杆定位结构；二系悬挂采用高圆钢弹簧，配置各向减振器，布置单侧双根抗蛇行减振器，牵引装置采用低位单拉杆。动力车起动牵引力300 kN，持续牵引力235.6 kN，持续速度约 110 km/h。拖车型号为20AB，由中车南京浦镇研制生产，转向架型号为PW-220G，整车采用轻量化设计，采用一体式自密封轴箱轴承，整体设计更接近动力分散动车组，控制车增加司机门和大件行李存放处，一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制，2023年09月26日首台转向架通过静载试验，2024年03月拖车完成整车试制，2024年03月底，动力车完成试制。2024年04月20日，首台动力车启程前往南京进行测试。2024年05月18日首组列车2601启程前往铁科院进行试验并于19日抵达，历经近三个月的试验，2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验，试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线（成都-资中）、成昆线（双流-甘洛南）区间试验小半径曲线适应性测试，10、11日与CR220J3进行重联试验，12日进行了Tc与Mc重联试验。2025年前往昆明局南昆、弥蒙等线路测试。2026年04月03日，CR220J-2601更换为原货运动车组19.5 t轴重FXD1D-0002号动力车，在南昆、弥蒙等线路继续测试。

CR220J货运动车组单节车载重18吨，容积180m³，能够使铁路货运在运输时效和服务品质上的全面提升，充分利用既有线路资源，增强铁路货运产品市场竞争力、降低全社会物流成本。 CR220J1货运动车组于2023年中开始试制，配有带空调的车厢和不带空调的车厢，基本参数与客运动车组一致，能够与客运动车组重联运行，2024年06月22日FXD1D-J0002动力车前往铁科院环铁试验，2025年先后前往西安、成都、昆明等地进行单机和动力车重联试验，2026年04月03日，首次与拖车共同试验，FXD1D-J0002替换原17 t轴重0001动力车与客运动车组在南昆、弥蒙线进行试验。

CR220J货运动车组单节车载重18吨，容积180m³，能够使铁路货运在运输时效和服务品质上的全面提升，充分利用既有线路资源，增强铁路货运产品市场竞争力、降低全社会物流成本。 CR220J3货运动车组于2023年中开始试制，配有带空调的车厢和不带空调的车厢，基本参数与客运动车组一致，能够与客运动车组重联运行，2024年06月22日FXD3D-J0002动力车前往铁科院环铁试验，2025年先后前往西安、成都、昆明等地进行单机和动力车重联试验，2026年04月03日，首次与拖车共同试验，FXD3D-J0002替换原17 t轴重0001动力车与客运动车组在南昆、弥蒙线进行试验。

高原型动车组，内容仅供参考。

高原型动车组，内容仅供参考。