为构建现代化铁路科技创新体系，不断提升铁路科技自强能力，加快机车车辆新技术应用，完善复兴号动力集中动车组系列化，面向200 km/h客货共线铁路客运及跨线运用，同时兼顾川藏铁路移动装备潜在需求，助力“一带一路”倡议，实现动力集中动车组关键技术的迭代和自主可控，有必要研制并形成复兴号200 km/h速度等级的动力集中动车组平合。

CR220J货运动车组单节车载重18吨，容积180m³，能够使铁路货运在运输时效和服务品质上的全面提升，充分利用既有线路资源，增强铁路货运产品市场竞争力、降低全社会物流成本。

CR220J1货运动车组于2023年中开始试制，配有带空调的车厢和不带空调的车厢，基本参数与客运动车组一致，能够与客运动车组重联运行，2024年06月22日FXD1D-J0002动力车前往铁科院环铁试验，2025年先后前往西安、成都、昆明等地进行单机和动力车重联试验，2026年04月03日，首次与拖车共同试验，FXD1D-J0002替换原17 t轴重0001动力车与客运动车组在南昆、弥蒙线进行试验。

动力车型号为FXD1D，由中车株机研制生产，2024年05月中旬整车编组完毕并开始进行实验，参与实验的机车为FXD1D-J0002，与0001相比，0002轴重由17 t调整为19.5 t。

时速 200 km 动力集中型动车组是基于 160 km/h速度级动车组的成熟应用，动力转向架主要特点如下：

1）采用 1050 mm 小直径车轮、小齿轮空心轴驱动结构的转向架总体技术方案，降低了转向架自重，可满足匹配整车 17 t 轴重、跨线运行需求，也可调整参数满足19.5 t轴重需求。

2）轮轴驱动系统采用小齿轮空心轴结构，齿轮箱与牵引电机之间采用双膜片联轴器连接，实现传递较大电机扭矩的同时适应牵引电机与齿轮箱相对位移。

3）一系悬挂端轴采用三角拉杆定位结构，中间轴采用单拉杆定位结构；二系悬挂采用高圆钢弹簧，配置各向减振器，布置单侧双根抗蛇行减振器。

4）牵引电机全顺置，端轴牵引电机采用低横向刚度叠层橡胶关节架悬，使其与簧间质量体运动解耦；中间轴的牵引电机采用普通橡胶关节刚性架悬。

5）牵引装置采用低位单拉杆，杆体采用整体锻件，设计为实心扁平杆，以适应底部紧凑的空间布置。

6）采用转向架左右侧一系调整垫片厚度不同方案，解决了使用膜片联轴器带来的驱动系统重心偏置问题，使转向架总重心居中。