2016年12月,中车株机公司生产的时速160公里城际动车组CJ6下线并前往铁道科学院环形铁道测试。列车外观主要由德国工业设计公司TRICON设计。
2017年06月,CJ6型动车组在北京环形铁路完成型式试验。
2017年11月至2018年05月期间,CJ6型动车组前往海南环岛高铁进行运用考核。
2018年12月,CJ6型动车组继续在铁道科学院测试。
2019年03月21日,CJ6型动车组获得铁路机车车辆制造许可证。
时速200 km/h动力集中动车组由中车株机研制,结合CR200J和CJ6型的技术积累,采用全新的设计结构和外观设计。相较于动力分散动车组易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件,载客量提升约10%,全生命周期成本降低约30%,客舱噪音更低,乘坐更加舒适。通过神经网络和深度学习技术,能够实现列车实时健康检测和自诊断,还配备可偏转前照灯,可跟随线路区线自动改变照射方向,提高安全性。目前在株洲厂封存中(2022年9月)。
2018年06月株洲厂发布时速250公里动力分散型双层动车组,是我国首款高速双层动车组。列车采用8编组(4M4T),编组形式为-Tc+M+T+M+M+T+M+Tc-,同时可实现4/6/8节灵活编组,具有运量大、速度快的技术优势,适应于高密度和固定车次以及公交化运行的行车组织方式,座椅布局采用3+2形式,设有无障碍卫生间及停放轮椅的空间,8编组AW1定员820人,AW3定员1708人。全车大量使用模块化、系统化的设计,采用了轻量化结构,转向架针对高重心车辆优化,整车采用轻量化材料,相比单层动车组人均能耗节约20.6%。该车以欧洲TSI标准要求为目标,为后续DEMU2动车组的研发奠定基础。
时速300 km/h动力集中动车组是中车株机完全按照欧洲铁路TSI标准打造,主要面向海外市场研制的一款满足欧洲铁路限界的高速动车组,长度265 m,设置一等座车2节,二等座车5节,带残疾人卫生间的二等座车1节,餐车1节,定员537人。目前在株洲厂封存中(2022年9月)。
2019年9月,中国中车ZELC欧洲首列出口欧盟动车组列车抵达捷克。该车属于动力集中动车组,全列共6节编组,仅两端的转向架为动力转向架,动力转向架最大轴重19吨,中间车为铰接式转向架,轴重16吨,最大允许18吨。列车最高运行速度160 km/h,支持DC3000V和AC25KV两种供电制式,能够满足欧洲不同国家和地区的电压系统要求。采用智能控制技术,能够适应欧洲多种运行方式,具有自动停车、自动唤醒、自适应进站停车等功能。列车车门开度为1 m,高度为2 m,共设置314个座位。
该车最初由Leo Express采购,但由于长期未取得运行许可证合同已取消,目前由中车自费进行认证,并在捷克另一家私营运输公司RegioJet支持下,自2024年02月05日开始载客试运营,每天担当两对Ústín.L.—Kolín的R23线列车。
全列6节车厢,其中头车驾驶室后方的区域为商务座,以1+1布局,靠窗座位和过道座位交替排列,两端设有四个对座,座椅为电动调节但可调角度有限,座椅前方空间配备了腿托,可以实现半躺。
另外,该车有意思的是,在两节二等座车厢中设置了共24个“站座”,由最初的订购方Leo Express参与设计。三排“站座”的空间相当于两排二等座,小坐垫还可以调节角度,可以实现“半坐”或者倚靠在上方。不过这些座位并不出售,上方也没有标注座位号,据说这种站座是为了解决在购票系统中同一方向需求重叠的问题:例如列车沿途经过A-B-C-D四站,A-C段二等座已全部被占用,而B上车的乘客可以使用“站座”到C之后再乘坐二等座到D,以提高列车利用率,因此不会单独划分为一个比二等座更廉价的席别。
除已经投入试运营的两组列车以外,还有一列位于株洲厂内。
2019年03月21日,CJ6型动车组获得铁路机车车辆制造许可证。
2019年04月,长株潭城际铁路增购车辆,其中包括6组CRH6F-A和10组CJ6。
2019年12月24日起,10组CJ6型动车组正式投入长株潭城际铁路运营。
2021年05月08日起,5组CJ6型动车组正式投入长株潭城际铁路运营,车次总数超过100对。
2021年05月31日,我国自主研制的满足欧盟铁路互联互通技术规范(TSI标准)的双层动车组在中车株洲电力机车有限公司下线,最高时速200 km/h,满足欧洲铁路互联互通的运输需求。该车由奥地利Westbahn铁路公司采购并运用在奥地利、德国、匈牙利等5个国家的铁路线上。2021年07月26日,顺利发运出厂通过海运至德国。
该车属于动力集中动车组,动力车转向架轴距2.70 m,转向架中心距17.90 m,动力车轴重20吨,拖车最大轴重17吨。支持灵活编组,标准编组为2M4T,可根据客流大小,通过增加或减少中间车厢的数量,进行4至8节编组,短编组可用作城际列车,长编组可作为中长途客运列车,实现不同运量的要求,应用场景广泛。支持互联互通,动车组采用双流制交流传动系统集成设计,具备自动切换和手动切换两种模式,可以实现不同供电制式(15kV 16.7Hz / 25kV 50Hz)、不同功能需求的快速切换,同时配置多套信号系统,满足欧洲铁路互联互通的运输需求。列车载客量大,6节编组座席载客571人,最大载客1280人,较单层车运量提高30%-35%,配置1.4米宽的单开门,方便乘客快速上下车。
采用轻量化设计,大量使用轻质、高强度、耐腐蚀的碳纤维、玻碳纤维等新型复合材料,并结合结构优化,整车重量相对单层车仅增重10%左右,基于中车株机成熟的电力机车、城轨动车组技术,牵引变流器、牵引变压器、牵引电机等均为成熟可靠的部件,稳定可靠,采用大轴重高速转向架,运行安全平稳,满足欧洲标准的安全体系,配置远程状态监测系统,可将实时位置、系统状态和故障情况等信息无线传输至地面,为车辆的状态监控、故障诊断和检修维护提供支持。
国内首款时速6M2T(动拖比3:1)的200 km/h动车组列车,具有更强的加速和制动性能,可有效提升线路运行密度。采用智能化设计,同时采用新型材料和更高性能的动能回收,实现节能降耗,相较既有型号节能10%以上。车内噪音相较既有型号可降低2-5分贝,同时优化气密性,乘坐体验优于既有车型。2022年12月首次曝光,2023年07月以全新涂装亮相,2023年10月恢复原涂装,整列前往铁科院环形铁道进行试验。
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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。