CRH6A-A是我国首款4辆编组的时速200 km/h的城际动车组，标志着我国城际动车组已形成谱系化，4辆编组能够有效降低采购成本，使更多城市迈入市域铁路时代。CRH6A-A基于CRH6F的主辅一体牵引系统和TCN列车网络，4辆编组的CRH6F-A是CRH6F的“短编版”，而CRH6A-A则是CRH6F-A的提速版，CRH6A-A从技术上讲与CRH6A关系不大。

2017年09月09日，首列4辆编组的CRH6A-A完成厂内的动态调试,在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。

2018年01月18日，CRH6A-A-0002到达沈阳北站，即将在沈丹、哈大等线路进行动力学试验。

2018年，成都都市圈城际铁路（成灌线、成蒲线）采购10组CRH6A-A动车组，用于加密车次，实现公交化运营。

2018年12月29日，CRH6A-A在成灌线载客始运营，列车命名为“天府号”

2019年1月05日，首批CRH6A-A在成雅线正式投入运营（0451-0460）。

2020年09月29日，由成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、雅安等成都城市群内城市联合购置(租赁)的共计11组CRH6A-A型动车组上线运行，这些列车用于成德绵、成眉乐、成灌（彭）、成雅等铁路公交化加密开行（0480-0490，其中0480为原样车0002）。

2021年后制造的CRH6A-A采用了全新设计，更智能更舒适更经济（见CRH6A-A智能版）

特殊区别

成都市域铁路CRH6A-A-0489等车采用永济牵引系统。

主辅一体化模式的牵引系统辅助变流器集成在主变流器柜体中，辅助逆变模块由主变流器中间直流环节取电，主变流器中间电压大于1500 V，因此在辅助逆变器后端需要增加降压的辅助变压器，滤波后输出三相AC 380 V。主辅一体化模式牵引系统辅助变流设备的冷却、散热等都可以与主变流器共享，同时辅助变流器不需要设置单独的辅助绕组，也不需要单独设置四象限变流器，因此设备的体积、重量等大幅降低。主辅一体化模式下，列车电制动时辅助变流器可以直接从中间直流环节取电，维持辅助系统正常工作，当动车组进入过分相区间时，主辅分离模式的辅助变流器无法工作，但主辅一体化模式下，列车动能转换为电能，牵引逆变器维持中间直流环节电压稳定，辅助系统正常运行。

牵引变流器采用一体化设计方案，即牵引变流器系统将牵引变流器、水冷装置、辅助逆变器和DC 110 V充电机一体化集成在同一箱体内。牵引变流器主要由预充电回路、四象限整流器模块、牵引逆变器模块、辅助逆变器模块和充电机模块组成。四象限整流器模块与逆变器模块共用中间直流1800 V母线，2 个四象限整流器模块和 2 个牵引逆变器模块均可独立运行。辅助逆变器模块与牵引逆变器模块统型化设计，可等同替换。此外，牵引变流器还设有无火回送和充电机应急启动功能。25 kV交流电从受电弓引下后，经牵引变压器降压为AC 970 V进入牵引变流器。四象限整流器将变压器副边交流电整流为DC 1800 V，2个四象限整流器互相错开一定的相位角度，减小对电网的谐波污染。2个四象限整流器的直流输出环节并联，再经牵引逆变器逆变成电压和频率均可控制的三相交流电以驱动电机。再生制动工况时，牵引电机处于制动发电状态，通过四象限整流器向电网馈电。辅助逆变系统从中间直流环节取电，将其逆变为3AC 380 V/50 Hz，为列车中压负载供电，全列2个辅助系统采用并网控制，全列贯通 3AC 380 V母线。充电机模块将3AC 380 V整流为DC 110 V供低压负载和蓄电池组供电。

CRH6A-A/CRH6F-A型城际动车组牵引辅助变流器冷却系统由功率模块一次散热用水冷基板和外置二次冷却装置构成。冷却装置由散热器、风机、集流盒、系统管路、支撑框架、水泵、膨胀水箱(含液位传感器、液位仪、压力调节阀)、散热器进水和出水口传感器(压力传感器、温度传感器)等部件构成,冷却单元通过支撑框架安装于变流柜内。

转向架分为动车转向架和拖车转向架，采用H型焊接构架、转臂定位装置、无摇枕二系悬挂系统、大柔度空气弹簧、整体式齿轮箱、架悬牵引电机、空气制动夹钳等，构架采用箱形全钢板焊接结构，其内腔兼作空气弹簧附加空气室。为提高制动盘的热容量，采用成熟结构的空气制动夹钳，增大制动缸直径和制动力，满足城际动车组快速制动要求。每轴可配置停放制动夹钳，以满足列车在最大超员情况下停放在最大坡道上不溜车的要求。