CR200J3-A动车组2018年12月问世,属于CR200J(1.0)系列,1M8T编组,列车全长234.5 m,设计速度160 km/h, 。
CR200J3-A
EMU Train was born in December 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 234.5 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
電車の型番ですCR200J3-A,
2018年12月に誕生しました,CR200J(1.0)系列に属します,列車の編成はこうです1M8T,
列車の全長は234.5 メートルです, 設計速度は160 km/hですが,
CR200J3-A采用FXD3-J动力车,使用中车永济电机YJ-277B/277C电动机及YGZN2Q-271型IGBT-VVVF,唐山厂拖车采用SW-220K型转向架,支持与CR200J1-A或CR200J2-A重联运行。
先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标,分别招标10(含样车2组)、92组(含样车2组),其中CR200J3共48组,含1组样车。
首批招标的10组2019年01月05日起,率先投入兰渝线(兰州/兰州西-重庆北)、中川线(兰州/兰州西-中川机场)等线路运营。
第二批92组于2019年下半年在西安至周边城际线路、成都及重庆周边城际线路、兰新线(乌鲁木齐-博尔塔拉/霍尔果斯/克拉玛依)、南疆线(乌鲁木齐-库尔勒)等线路运营,并在兰渝等线路增加班次。
存在的问题和不足
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构,在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足,影响乘坐体验。
技术上支持任意方向重联,但因为用户选配问题,动力车采用詹式车钩,两端车钩不一致,仅支持控制车-控制车重联,重联后动力车在两端,受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度,超出大部分新建客运专线的要求,因此不能在大部分新建客运专线运行。