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CR200J2(长编组样车)动车组2018年08月问世，属于CR200J(1.0)系列，2M16T编组，列车全长465.17 m，设计速度160 km/h 。
CR200J2 (Engineering samples with Sleepers)
EMU Train was born in 2018/08, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h.
電車の型番ですCR200J2(18両列車の試作車です)，
2018年08月に誕生しました，CR200J(1.0)系列に属します，列車の編成はこうです2M16T，
列車の全長は465.17 メートルです， 設計速度は160 km/hですが。
列车采用MVB / WTB控车 + 以太网维护的网络架构。动力车、控制车网络采用两级总线，列车级为绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），车辆级为多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB），车辆级同时设置以太网维护网络，当以太网故障时，动车组的控制、监视、诊断功能不受影响 。 拖车采用两级网络，列车级和车辆级均为LonWorks，拖车网络系统通过LonWorks/MVB网关与动力车和控制车通信，向动力车和控制车传送状态及报警信息等。
列车网络结构
2018年08月，长客长编组样车7003和四方长编组样车7004抵达环铁进行测试。
两组列车试验后返厂，未投入运营，部分车厢改造为教学用，其余车厢封存在厂内。
存在的问题和不足
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
