CR200J1-A (with Sleepers)
EMU Train was born in January 2019, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
FXD1-J动力车采用tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)、YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，铺镇拖车采用PW220K型转向架。
2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。
2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。
2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。
2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。
Existing problems and deficiencies
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
