复兴号 共2组
在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。相较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。
2018年04月，大同动力车1004、1005下线，并于5月初到达北京进行测试。
2018年04月，长春拖车样车下线。
2018年05月，四方拖车样车下线
2018年06月08日，四方拖车样车4004到达北京，与大同动力车1005一同测试。
2018年06月29日，长客拖车样车4003到达北京，与大同动力车1004一同测试。
2018年08月28日，样车CR200J-1004 + 4003抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年08月30日，样车CR200J-1005 + 4004抵达新乡站并前方太焦线进行测试。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2019年05月10日，国家铁路局四方、长客颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证，长客编号为3×××，四方为4×××。
CR200J-3001（FXD1-J8007）为样车，原CR200J-1 004+4003；
CR200J-4001（FXD1-J8001）为样车，原CR200J-1 005+4004。
样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
