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CR200J1(样车)动车组2017年03月问世，属于CR200J(1.0)系列，1M8T编组，列车全长233.9 m，设计速度160 km/h，最高实验速度210 km/h 。
CR200J1 (Engineering samples)
EMU Train was born in 2017/03, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 233.9 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment .
電車の型番ですCR200J1(試作車です)，
2017年03月に誕生しました，CR200J(1.0)系列に属します，列車の編成はこうです1M8T，
列車の全長は233.9 メートルです， 設計速度は160 km/hですが，実験での最高速度は210 km/h でした 。
列车采用MVB / WTB控车 + 以太网维护的网络架构。动力车、控制车网络采用两级总线，列车级为绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），车辆级为多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB），车辆级同时设置以太网维护网络，当以太网故障时，动车组的控制、监视、诊断功能不受影响 。 拖车采用两级网络，列车级和车辆级均为LonWorks，拖车网络系统通过LonWorks/MVB网关与动力车和控制车通信，向动力车和控制车传送状态及报警信息等。
列车网络结构
2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光
2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。
2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。
2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。
2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。
2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。
2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。
2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。
CR200J-2001（FXD1-J0001）为样车，原CR200J-1 001+4002；后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。
存在的问题和不足
CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。与既有25T保持相同尺寸，车体高度（不含空调）为4030 mm，宽度3105 mm，较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。
技术上支持任意方向重联，样车试验阶段中也进行过相关试验，最终投入运行时动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
