PM132(NJ05-01) - 动车组列车 - 记录动车组列车及轨道交通发展历程 - 慧伊创新科技（北京）有限公司

PM132(NJ05-01) - 动车组列车 - 记录动车组列车及轨道交通发展历程 - 慧伊创新科技（北京）有限公司

动车组列车

城市轨道交通

PM132(NJ05-01)

PM132 (NJ05-01)

南京

城市

地铁5号线

线路

50

数量

05001x-05100x

编号

PM132(NJ05-01)由中车南京浦镇车辆有限公司设计制造，列车编组6辆，4动2拖，最高设计时速90 km/h，在南京地铁5号线运营。

主要技术参数

速度

90 km/h

设计速度

80 km/h

运营速度

外观

6A

列车形式

=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=

编组

1435 mm

轨距

3088 mm

宽度

3824 mm

最高高度（受电弓落）

3795 mm

车体高度

24400/23740 mm

头车长度(车钩中心距/车体长度)

22800/21880 mm

中间车长度(车钩中心距/车体长度)

1400 mm

车门开度

4560 mm

同车厢车门间距

4560 mm

邻车厢车门间距

5

每车厢车门数

15700 mm

转向架中心距

2500 mm

转向架轴距

16 t

最大轴重

3900/5600 mm

受电弓工作高度

720 mm

头车车钩高度

720 mm

中间车钩高度

840/790 mm

轮径

动力

华士NSX-1000/DT-001

主要牵引系统

华士NSX-280/DT-001

其他电气系统

株电YQ-190-1A

电机型号

190 kw

电机功率

3040 kw

总功率

DC1500V

供电制式

接触网/受电弓

受电方式

PW80E-Ⅰ

转向架型号

控制

GoA2

自动驾驶

编组和席位

示意图为自动生成，仅供参考。

1884#6

额定载客

2682#9

最大载客

相关车型

相关文献

[10] 刘海涛,刘兴平,吴梓媛,等.轨道交通用大功率IGBT结电容退化规律[J].半导体技术,2024,49(12):1082-1089.

[11] 刘海涛,刘永江,李华,等.轨道交通变流器共性技术研究综述[J].机车电传动,2024,(04):1-16.

[12] 张振.电制动到零情况下的ATO精确停车[J].自动化应用,2023,64(22):20-22.

[13] 林帅,方晓春,黎白泠,林飞,杨中平.可靠性导向的城轨车辆牵引变流器控制策略[J].电工技术学报,2021,36(S2):704-712.

[14] 马法运,钟志宏,方晓春,等.牵引列车纯电制动停车技术研究[J].微电机,2021,54(04):85-88+98.

[15] 刘敏军,宋平岗,许期英.城市轨道交通电力牵引控制系统[M].北京:清华大学出版社,2020.

[16] 李乾社.市域铁路信号列控制式的研究[J].铁路通信信号工程技术,2020,17(02):10-15.

[17] 王珂,邢湘利.城市轨道交通牵引电气控制[M].上海:上海交通大学出版社,2019.

[18] 陈焕玉,余俊,王志,等.动车组、电力机车、城轨列车传导干扰标准研究[J].铁道机车车辆,2018,38(06):76-79+105.

[19] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[20] 梁建英,王松文,丁叁叁,等.我国城际轨道交通及发展[J].机车电传动,2014,(06):6-9+15.

[21] 马喜成,李梁,刘家栋,等.地铁车辆客室门门间距取值分析与建议[J].机车电传动,2014,(4):65-69.

动车组

线路

旅程

话题

简要说明

本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

一点点不一样的

在下面可以看到更多内容…

本站已运行 4476 天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

慧伊创新 © 2014-2026 / 纯手搓，无AI。