本站收录中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国高铁/中国高速铁路/城际铁路/城市轨道交通等动车组运行线路数据,正在努力完善动车组技术,但本站不是中国铁路官网,也不是中国中车公司官网。历经多年的发展,中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列,那么动车组都有哪些型号呢?和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G,城际市域动车组有CRH6A、CRH6F,没有CRH6S,还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等,同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别?它们是完全不一样的。关键词:中国动车组;动车组参数;中国高铁;中国高速铁路;城际铁路;城市轨道交通;复兴号;和谐号;动车组技术;不是中国铁路官网;不是中国中车官网;CR400;CR300;CR200;CR450;CRH380;CRH;Cinova;China-EMU;ChinaEMU。本页面是
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图 / 秦浩博

CR220J系列

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动车组列车
CR220J系列
系列详情
CR220J系列

动力集中动车组具有维护成本低、适应性强的特点,相较于动力分散动车组能够有效降低运用成本。速度200 km/h动力集中动车组的设计,基于成熟可靠的“复兴号”动车组设计平台,遵循先进、可靠、成熟、经济、必须的原则,按简统化、系列化、零部件统型要求开展研究工作,既要保留速度160 km/h动力集中电动车组的一些技术特点,又要满足200 km/h速度等级标准要求,充分利用既有机、客车检修资源,提升列车的技术先进性及舒适性。该系列车型能够替换既有200 km/h及以下线路运行的动力分散动车组,满足既有160 km/h或以下线路与200 km/h线路跨线运行,还可以满足部分普速铁路提速至200 km/h的移动装备需求。

200 km/h
动力集中动车组
共1组
2018-05
问世时间
1M8T
编组
200 km/h
设计时速
227.275 m
长度
3360 mm
宽度
4050 mm
高度
图 / 秦浩博

时速200 km/h动力集中动车组由中车株机研制,结合CR200J和CJ6型的技术积累,采用全新的设计结构和外观设计。相较于动力分散动车组易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件,载客量提升约10%,全生命周期成本降低约30%,客舱噪音更低,乘坐更加舒适。通过神经网络和深度学习技术,能够实现列车实时健康检测和自诊断,还配备可偏转前照灯,可跟随线路区线自动改变照射方向,提高安全性。目前在株洲厂封存中(2022年9月)。

2020年08月04日更新   
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300 km/h
动力集中动车组
共1组
2018-11
问世时间
1M8T
编组
300 km/h
设计时速
2850 mm
宽度
图 / Mi德

时速300 km/h动力集中动车组是中车株机主要面向海外市场研制的一款满足欧洲铁路限界的高速动车组。目前在株洲厂封存中(2022年9月)。

2020年08月04日更新   
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CR220J3
共1组
2024-03
问世时间
1M8T
编组
200 km/h
设计时速
220 km/h
最高实验速度
3360 mm
宽度
4180 mm
高度
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
图 / 秦浩博

动力车型号为FXD3D,功率7200 kw,由中车大连研制生产,动力车采用轻量化牵引变压器,一体化网络控制。拖车型号为20AA,由中车唐山研制生产,采用轻量化设计,整体结构设计更接近动力分散动车组,转向架采用SW-220G型,采用一体式自密封轴箱轴承,控制车增加司机门和大件行李存放处,一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制,2024年03月中,首台动力车开始进行测试。2024年04月19日,首台动力车启程前往唐山进行整列试验。2024年05月18日抵达铁科院环形铁道进行试验。

2024年05月18日更新   
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CR220J1
共1组
2024-03
问世时间
1M8T
编组
200 km/h
设计时速
220 km/h
最高实验速度
3360 mm
宽度
4180 mm
高度
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
图 / 秦浩博

动力车由中车株机车研制生产,型号为FXD1D,功率7200 kw,采用轻量化牵引变压器,一体化网络控制。拖车型号为20AB,由中车南京浦镇研制生产,转向架型号为PW-220G,整车采用轻量化设计,采用一体式自密封轴箱轴承,整体设计更接近动力分散动车组,控制车增加司机门和大件行李存放处,一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制,2023年09月26日首台转向架通过静载试验,2024年03月拖车完成整车试制,2024年03月底,动力车完成试制。2024年04月20日,首台动力车启程前往南京进行测试。2024年05月18日,首组列车2601启程前往铁科院进行试验并于19日抵达。

2024年05月18日更新   
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CR220J1
(货运)
共1组
2024-04
问世时间
1M8T
编组
200 km/h
设计时速
3360 mm
宽度
4180 mm
高度
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
图 / 本站绘制的概念图

于2023年中开始试制,配有带空调的车厢和不带空调的车厢,基本参数与客运动车组一致,能够与客运动车组重联运行。动力车型号为FXD1D,由中车株机研制生产,2023年底开始试制,2024年05月中旬整车编组完毕并开始进行实验,参与实验的机车为FXD1D-J0002。

2024年05月18日更新   
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CR220J3
(货运)
共1组
2024-04
问世时间
1M8T
编组
200 km/h
设计时速
3360 mm
宽度
4180 mm
高度
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
图 / 本站绘制的概念图

于2023年中开始试制,配有带空调的车厢和不带空调的车厢,基本参数与客运动车组一致,能够与客运动车组重联运行,动力车型号为FXD3D,由中车大连研制生产。

2023年12月22日更新   
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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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