CRH380AM-0204综合检测列车，代号SFE16，曾名为更高速度试验列车，最高设计速度450 km/h，实验条件下可实现短时速度超过500 km/h，计划为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下，以“‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份有限公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采用产、学、研、用相结合的模式，于2009年开始研制，整车于2011年12月成功落成并正式亮相。

试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。

列车外形如“宝剑出鞘”，该试验列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑”和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。该车也是国内首组两个车头头型不同的动车组。采用了全新开发的大功率牵引系统，6节车厢全部为动车，采用YQ600牵引电动机，额定功率600kW，额定总牵引功率14400 kW，高速运行时，通过适当“超频”让单个电机功率达950kW，总功率达到22800 kW，但其他电气系统的设计冗余不足，仅能够满足短时间过载而不能满足长时间高速运行。列车设计有风阻制动装置，共配置3组，阻力板周围有流线型导流罩，在收纳时尽量平滑，制动时通过液压机构将其升起，通常只在极高速度下紧急制动使用，常规制动一般不需要使用。

在列车网络方面，采用以太环网，并结合物联网相关技术，能够自动根据气象数据和线路条件控制运行速度，以提高列车安全性。通过车载545个传感器，能够实现空气动力学性能、动力学、振动模态、弓网关系、牵引性能、制动性能、综合舒适度、动应力和载荷谱等试验。各测试系统采样基准实现时空同步，提高测试数据对比分析有效性；数据传输采用光纤网络化传输，提升传输速率，增强抗干扰性；数据采样频率高，实现即时处理，动态监视列车性能。其中，1车设动力学、振动模态和空气动力学试验系统，2车为弓网关系、牵引系统、制动系统等，3车为综合系统和动力学，4车为舒适度、噪声等，5车则进行动应力、动力学试验，而6车是同样能够进行空气动力学、动力学相关试验。

不过CRH380A及更高速度试验列车在气动外形及转向架上下足了功夫，但其他很多方面仍然使用相对落后的技术，在尚未完全将列车控制网络、传感器及电气系统等方面研究透彻的前提下就只为追求速度，有些操之过急，整车的研制“略显粗糙”，有些“急功近利”的感觉，由于该车继承了CRH380A系列的特征，CRH380A车体结构和列车网络的缺点同样存在。

后续CR400BF-J等车型转向架性能已优于该车，目前滚动台最高速度为CR400BF-0031实验时配备的内支撑转向架。

2011年12月25日，更高速度试验列车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。

2014年01月16日，在试验平台完成时速605公里测试。

2014年04月18日，首次离开青岛，开始首次远行。

2014年04月19日，在南昌西至萍乡北区间测试。

2014年04月24日，跑出385 km/h速度。

不过该车生不逢时，最终也没有完成既定的相关实验项目，但通过其完成的相关技术验证为后续新产品开发奠定了基础，随着中国标准动车组的立项，更先进的技术和更先进的列车逐步诞生，相关试验后续由他的后辈们继续进行。

CRH380AM-0204高速综合检测列车2015年4月15日出厂，2015年5月13日从北京调至合肥南动车所，并按计划于5月20日、24日进行了合肥南—巢湖间高速试验。

2015年06月29日至2017年08月10日在大西高铁综合试验段完成了综合试验工作，进一步对检测系统及综合系统等的功能、指标进行了验证，完成最高速度385 km/h的系统试验。

2016年11月21日，CRH380AM-0204正式加入高速综合检测列车续列，参与多条线路联调联试与日常监测任务，其中1车/6车为信号检测车，2车为轨道几何、动力学及接触网检测车，2车1架改为无动力转向架，该转向架也无制动装置，用于轨检梁及测力轮对的安装，3车为通信、综合检测车，4车为卧铺及餐车，由于列车宽度不足，卧铺为纵向布局，5车为接触网检测车。