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图 / 捧一池星光

CRH5G

2013年12月问世 共71组

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动车组列车
CRH5系列
CRH5G

和谐号CRH5G动车组,是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组的基础上,借鉴CRH380B系列动车组而研制的耐高寒、抗风沙动车组。

发展历程

2004年,原铁道部引进法国阿尔斯通公司的高速动车组,该型动车组被命名为CRH5A。CRH5A承受温度范围可达±40℃,因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等东北地区路局的青睐。

2013年11月11日招标中,长春轨道客车股份有限公司获得中国铁路总公司的10组动车组订单,目标应用于兰新高速铁路等风沙、高寒、高海拔环境。

为此,长客借鉴CRH380BG型耐高寒动车组的设计理念,以CRH5A型动车组为基础,进行了高寒、高海拔适应性优化改进,新型动车组当分别时命名为耐高寒的CRH5G和耐高寒、抗风沙的CRH5H型动车组。

2014年01月,CRH5H型动车组在哈大高铁进行了低温专项试验,结果显示该车耐寒性能非常突出。

2015年01月16日,CRH2H-2417与CRH5H-5176两列新型耐风沙及高寒动车组,同赴哈尔滨铁路局伊图里河站进行冷冻静态实验。

2015年下半年,原“时速200~250公里、8辆编组、耐高寒座车动车组”的子型号G,与“时速200~250公里、8辆编组、耐风沙及高寒座车动车组”的子型号H,统一为子型号G,兼具耐高寒及抗风沙能力。

技术特征

长春轨道客车股份有限公司生产的全部CRH5G,皆为250 km/h级别统型动车组,定员613人。

CRH5G型动车组在CRH5A型动车组的基础上,更加注重耐高寒、抗风沙性能,如空调采用防风沙和空气过滤设计、车体减少暴露缝隙等,空调系统增大了功率,以应对兰新高铁沿线冬季寒冷,夏季炎热的特点,能确保室外正负40℃时,车内温度始终恒定在24℃,相较于CRH5A型动车组,CRH5G型动车组外观仅有微小差别:车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出,而其余外观与涂装与CRH5A并无二致。电机型号YJ87A2,为三相鼠笼异步电机,六极,强迫风冷,定子采用全叠片焊接结构,定子配备真空压浸200级绝缘漆,非传动端安装速度传感器,速度传感器及其连接器的防护等级为IP68,监测电机两端轴承和定子的温升情况。结构部件材料选用耐低温性能良好的结构钢制成;端盖(电机吊挂)材料采用耐-40℃低温冲击的球墨铸铁材料。额定电流211.22A,额定转速1177r/min,额定频率59.8Hz;牵引变流器、辅助变流器集成一体式结构,采用平台化的设计方式,牵引-辅助变流器型号为YGZN2Q213A(原CRH5H-5176采用 YGZN2Q213B),额定输入电压AC 1770V,输出电压范围0~2808V,额定中间直流电压DC 3600V,输出频率范围0~180Hz。辅助变流器额定输入电压DC 3600V,额定输出电压3AC 400V频率50Hz,额定容量300kVA。

招标信息

2013年11月11日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标10组。

2014年08月22日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标25组。

2015年07月15日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标25组。

2015年11月10日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组,CRH5G中标12组。

存在的问题和不足

受列车宽度较小的影响,CRH5系列客舱布局相对紧凑,座椅空间和舒适度较差,同时因特殊的驱动方式使得CRH5系列运行平顺程度较差,列车与部分线路的轨道兼容性差,致使列车运行极度不平顺。且动力轴数量小,列车性能比较一般。

图 / 中华门的西柚
外观
耐高寒
≤-40℃
抗风沙
>11级风+沙尘
高海拔
>3000 m
技术参数
速度
250 km/h
设计速度
250 km/h
运营速度
275 km/h
最高实验速度
外观
5M3T
编组
211.5 m
全长
3200 mm
宽度
4270 mm
车体高度
28050 mm
头车车钩中心距
25900 mm
中间车车钩中心距
19000 mm
转向架中心距
2700 mm
转向架轴距
890/810 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
950 mm
中间车钩高度
17 t
最大轴重
478 t
最大质量
426.1 t
整备质量
动力
YJ87A2 × 10
电机型号
568 kw
电机功率
5680 kw
装机功率
5500 kw
轮周功率
性能
1.8 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
145 m
通过最小曲线半径
160 + 10 + 160 m
通过最小S型曲线半径
-40~50
工作温度
控制
CTCS2-200C LKJ2000
列控系统
更多
XP55
踏面类型
停放制动
DSA250
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
4592 / 6922 mm
落弓/最大高度
4868 ~ 6722 mm
受电弓工作高度
DC24 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
AC 220v
电源插座
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
编组与席位
8
全列编组

613
全列定员
01车 Mc(A1) ZY (48)
02车 M(A1) ZE (90)
03车 Tp ZE (90)
04车 M(A1) ZE (77)
05车 T ZEC (63)
06车 Tp ZE (90)
07车 M(A1) ZE (90)
08车 Mc(A1) ZE (65)
席位及数量
48
一等座
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565
二等座
china-emu.cn
(统型)
厂商及批次
中车长春轨道客车股份有限公司 制造
71组 CRH5G-5141~5200、5206~5217
 
不含5191
示意图为自动生成,仅供参考。
2021年06月17日更新
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车
配属
同系列车型

主要参考文献

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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