CRH2E(NG高寒) - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —— 慧伊创新科技（北京）有限公司

线路

旅程

话题

CRH2E(NG高寒) - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —— 慧伊创新科技（北京）有限公司

图 / Aiklld2364

CRH2E(NG高寒)

2015年08月问世共1列

动车组列车

CRH2E(NG高寒)

技术水平

分数可能随着新车型的加入而发生变化。

新型CRH2E-2461高寒型动车组在CRH2G的基础上结合其他型号的优点，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。

2015年08月，由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线，并开始在北京环形铁道进行测试。

2015年12月14日，新CRH2E卧铺动车组正式投入运营，当晚21时23分，CRH2E-2461担当D321次列车从北京南站驶出开往上海。

新CRH2E列车，设有设有13节软卧车，2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，包房内增加小件行李空间，并增加插座数量。下层卧铺是抽拉式结构，具备“座卧两用”功能，可灵活转换为座位，作为座位使用时，可将床铺的一部分宽度折起作为靠背的一部分，同时还提供扶手，而作为卧铺使用时又可恢复床铺宽度，使得动车组既可在夜间以卧车运营，也能在日间以卧代座的形式运营，每个下铺可以作为三个座位使用，提高了卧铺动车组的利用率，也提高乘坐舒适性。针对长距离客运特点，新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计，乘坐更加舒适便捷。

卧铺包间内设施齐备，除了阅读灯，还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化设施，并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李，除增大包间的储存空间外，每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺，供轮乘司机休息，中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外，双号车增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。

图 / 京彩上铁

外观

存在的问题和不足

CRH2-NG系列虽然对外观与内饰进行了大幅度更新，但并未对列车网络进行升级，使用的依然是源自CRH2的落后网络，不仅列车检修维护困难，还需要使用（日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的）有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据，卡片寿命到期后需要更换，且部分列车因年代久远，相关车载装置也存在问题，另外该系统与列车网络深度绑定，通信协议落后，且使用光纤传输，更换系统较为困难，导致列车无法更换车次信息，部分列车只能长期固定交路，限制了列车运行范围。过分相时辅助变流器断电，空调、换气系统和空压机等会停止工作，重新启动时会发出额外的噪音。

备用制动也采用电制动（DC100V），当受电弓无法取电且蓄电池无电的情况下无法缓解制动，只能使用同型号同批次列车以固定方向救援（00车-01车），当使用不同型号动车组或机车救援时，只能全列手动缓解，限速5 km/h。

CRH2系列因牵引系统设计，过分相时部分其他电气设备断电，当重新启动时会发出额外的噪音，造成环境底噪波动，空调也会停机并重新启动，在夜间不利于睡眠。

内容来自公开渠道，仅供参考，如需学术研究请参阅相关论文。

主要技术参数

耐高寒

≤-40℃

抗风沙

＞11级风+沙尘

高海拔

＞3000 m

速度

250 km/h

设计速度

250 km/h

运营速度

275 km/h

最高实验速度

外观

401.4 m

全长

3330 mm

宽度

3700 mm

车体高度

25700 mm

头车长度

25250 mm

头车车钩中心距

24500 mm

中间车车体长度

25000 mm

中间车车钩中心距

1000 mm

车钩中心高度

1000 mm

中间车钩高度

827 t

整备质量

73 t

额定载重

动力

8M8T

编组

9600 kw

装机功率 365×32

9120 kw

轮周牵引功率

YQ-365

电机型号

365 kw

额定功率

300 kw

最大功率

转向架

SWMB-250-GH/SWTB-250-GH

转向架型号

14 t

最大轴重

17500 mm

转向架中心距

2500 mm

转向架轴距

860 mm

新轮轮径(动/拖车)

LMA

踏面类型

20‰

停放制动

供电

DSA250

受电弓型号

22.5 ~ 29 kV

正常运行网压

4748 / 7156 mm

落弓/最大高度

5048 ~ 6956 mm

受电弓工作高度

100 V

蓄电池电压

AC400V

外接电源电压

性能

-40~40℃

工作温度

1.296km/h/s

标定起动加速度（非实际运用情况）

150 m

通过最小曲线半径

180 + 10 + 180 m

通过最小S型曲线半径

控制

ARCNET

列车网络

CTCS2-200H LKJ2000

列控系统

编组和席位

16

全列编组

642

全列定员

1

Tc

动力单元1

辅助变流器

ZE 55

2

M

牵引变压器/牵引变流器

WR 40

3

M

牵引变流器

WR 40

4

Tp

WR 40

5

Tp

动力单元2

WR 40

6

M

牵引变压器/牵引变流器

WR 40

7

M

牵引变流器

WR 40

8

T

辅助变流器

WR 40

9

T

动力单元3

辅助变流器

WRC 12

10

M

牵引变压器/牵引变流器

WR 40

11

M

牵引变流器

WR 40

12

Tp

WR 40

13

Tp

动力单元4

WR 40

14

M

牵引变压器/牵引变流器

WR 40

15

M

牵引变流器

WR 40

16

Tc

辅助变流器

ZE 55

席位及数量

110

二等座

china-emu.cn

532

一等卧

china-emu.cn

（统型）

厂商及批次

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

1列 2461

2015年12月投运

CRH2E(NG)

新型CRH2E-2462动车组，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，给旅客提供更加舒适的旅行环境，相对于2461，2462取消了耐高寒抗风沙设计，其他设计与2641基本相同，可以满足中原以及南方广大区域的使用需求。CRH2E-2462于2017年短暂配属郑州局后，2018年转配属广州局。

同系列或相关车型

CRH2G(技术提升型)

进行学术研究建议查阅原文内容。查看全部…

主要参考文献

[1] 张志昂,丁杰,王永胜,等.高寒动车组牵引变流器运行环境特性研究[J].机车电传动,2019(04):18-21+26.

其他相关文献

[1] 槐孝纪,程路明,黄鹏程,等.高效能永磁牵引电机新型电磁材料的应用研究[J].电机技术,2025,(02):29-32+37.

[2] 全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278).轨道交通电子设备　列车通信网络(TCN)　第4-1部分：基于绞线式列车总线(WTB)的列车通信网络试验方法:GB/T 28029.13-2025[S].中国标准出版社,2025.

[3] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.

[4] 刘翰林,杨志刚,吴雨薇,等.250～400 km/h高速列车气动声学性能的仿真研究[J].铁道科学与工程学报,2023,20(09):3242-3250.

[5] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.

[6] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.

[7] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.

[8] 中华人民共和国国家标准.标准锅具铁路限界第1部分：机车车辆限界.GB 146.1-2020

[9] 丁叁叁,陈大伟,刘加利.中国高速列车研发与展望[J].力学学报,2021,53(01):35-50.

[10] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.

[11] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.

[12] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.

[13] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[14] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.

[15] 中华人民共和国铁道行业标准.机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分:转向架构架[S].TB/T 3549.1-2019.

[16] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019

[17] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[18] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.

[19] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.

[20] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.

[21] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.

[22] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.

[23] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.

[24] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.

[25] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.

^* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
^* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

一点点不一样的

在下面可以看到更多内容…

本站已运行4437天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

慧伊创新 © 2014-2026