全新造型
新头型CRH2A型动车组，CRH2A-2460，采用青岛四方为CRH2G新研制的头型，仅试制一列，该车并非CRH2G的试验车，与2014年10月11日招标的CRH2A一同交付，晚于CRH2H和CRH2G。该车仅头型与CRH2H样车（CRH2H-2361、CRH2H-2417早期）相同，与量产CRH2G头型有所不同，技术上与CRH2G并无明显关系，其他如空调位置、车门都与CRH2G有明显区别，无法与CRH2G重联运行，其他参数及性能与CRH2A统型相同，亦可与其他相近批次的CRH2A统型重联运行。
新一代CRH2系列曾计划用于更新CRH2车型的外观及内饰，采用全新的外观设计（外观由英国PriestmanGoode设计），内饰参照CRH380A系列进行优化。由于既有CRH2系列的配件供应稳定且成本较低，且中国标准动车组的立项，该车型未大规模量产。
牵引变压器
牵引变压器采用单相壳式、无压密封方式，一个基本动力单元配置1台。原边绕组额定容量3060 kV·A，额定电压 25kV，额定电流122 A，牵引绕组额定容量2570 kV·A，额定电压 1500 V，额定电流857 A×2，辅助绕组额定容量490 kV·A，额定电压 400V，额定电流1225 A，频率均为50 Hz，再生制动最大容量-3988 kV·A。
牵引变流器
CRH2 型动车组牵引变流器由单相三电平脉冲整流器、中间直流电路、三电平逆变器、真空交流接触器等主电路设备以及牵引控制装置、控制电源等控制设备组成，安装在1个箱体内，箱框采用铝合金结构以减轻质量。每个动车设置一台牵引变流器，每台变流器驱动4台并联牵引电动机。
牵引变压器牵引绕组输出的AC 1500 V、50 Hz 单相交流电，通过三电平PWM脉冲整流器变换为直流电，经中间直流回路将DC 2600 ~ 3000 V（再生制动时稳定在3000 V）的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压、频率可调的三相交流电，即电压为0 ~ 2300 V，频率为0 ~ 220 Hz的三相交流电驱动牵引电动机。三电平逆变器采用异步调制、5脉冲、3脉冲和单脉冲相结合的控制方式。
辅助供电系统
辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部分组成。辅助电源装置由辅助电源箱APU（Auxiliary Power Unit）和辅助整流器箱ARf（Auxiliary Rectifier）两部分组成。辅助供电系统采用母线供电方式，为列车辅助设备如冷却通风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动装置、旅客信息、列车无线等设备提供电源。对于短编组动车组，分别在M2-2、M2-6号车分别安装有一台牵引变压器 MTr。T1c-1、T2c-8号车分别安装有一组辅助电源装置。2、4、6号车分别安装有一组蓄电池组，M2-2、M2-6号车车体侧面分别安装一个外部电源插座，长编组动车组各设备相应增加。
牵引变压器辅助绕组输出单相 AC400 V 50 Hz 电源，直接给司机室空调、客室空调、换气装置和辅助电源装置提供电源。辅助供电系统采用冗余设计，当一台牵引变压器出现故障时，由另一台牵引变压器向整列车供电，当一台辅助电源装置出现故障时，由另一台辅助电源装置向整列车供电。
辅助电源装置的辅助电源箱（APU）和辅助整流器箱（ARf）可以输出下述5种电压制式的电源：
- 1、非稳压单相 AC 100 V：由辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的 AC 400 V电压直接降压至 AC100 V，向允许电压波动范围较大的负载供电，如电热水器等。
- 2、稳压单相 AC 100 V：稳压单相 AC100 V向空调装置和制动装置的控制电路等提供电源。
- 3、稳压单相 AC 220V：稳压单相 AC 220V 为车内用电插座等设备提供电源。
- 4、稳压三相 AC 400 V：稳压三相 AC 400 V电源给牵引系统相关的辅助设备（如牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机用通风机等）供电。
- 5、稳压 DC 100 V：稳压 DC 100 V 电源为客室照明、网络控制系统、制动控制、旅客信息、ATP等设备供电。
列车网络
CRH2系列动车组列车信息传输系统采用两层网络结构，上层网络为连接各动态编组车辆的列车级通信网络，下层为连接车辆内固定设备的车辆通信网络。上层网络以列车运行控制计算机为核心，连接各中央装置和终端装置，采用双重环网结构。下层网络用于各车厢，是面向控制的一种连接车载设备的数据通信系统。通信采用ANSI878. 1 ARCNET协议。
列车级总线有两种类型。其一为光纤环网，连接所有中央装置与终端装置，采用ANSI/ATA-878.1 ARCNET 协议，传输速度为2.5 Mbit/s，拓扑结构为双重环形结构。其二为自我诊断传输，采用屏蔽双绞线，以总线方式连接中央装置与终端装置，采用HDLC（High-level Data Link Control）作为数据交换协议，传输速度为38.4 kbit/s。
车辆级总线采用多种通信协议，车辆内部设备与列车网络节点之间采用点对点方式通信，中央装置、终端装置与设备之间采用点对点方式通信，其中对牵引变流器、制动控制装置传输信息采用光纤连接，采用高级数据链路控制 HDLC 方式，传输速率为192 kbit/s；其他设备与中央装置、终端装置采用电流环方式连接，采用20mA 电流环方式，拓扑结构为点对点，电流环传输采用4线式半双工双绞屏蔽线，传输速率为9.6 kbit/s 。
IC卡读写装置
车上系统与地面系统之间的通信采用IC存储卡，型号为RT-256 kB/AVS或者RT-512 kB/AVS，存储容量分别为256 kB或512 kB，使用20 mA电流环形方式通信。可从IC卡上读取告示文、停靠站、公里里程等信息，也可将列车信息传输装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据写入IC卡中。
