时速400公里可变轨距动车组(唐山)列车设计运营速度400 km/h，并且能够在不同气候条件（-25~50℃）、不同轨距（1435/1520 mm）、不同供电制式标准（AC25kV/DC3kV）的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。

镁铝合金、碳纤维等轻量化材料大量应用，大大减轻了车体重量，相较CR400减重5%。该车还应用了全球首台时速400 km/h内置轴箱转向架，重量相较于传统转向架减轻25%，轮轨磨耗量降低约30%，轮轨冲击降低5%以上，使运用检修成本大幅降低。当列车在400km/h高速运行时，相较于既有动车组节能10%以上，单位能耗大幅降低。列车还具备一定的智能化能力，具有主动运维与辅助驾驶功能，支持智能化自动辅助驾驶系统实时掌控运行状态，计算最佳操作方案，指导司机科学驾驶。列车在交流AC25kV下最大功率12650 kW，直流DC3000V下最大功率2610 kW，在直流区段可最大速度为120 km/h。时在研制过程中也对时速400公里下运行的车体结构、动力、空气动力学等多方面进行了充分的研究、设计与仿真，并在静态下进行了一系列试验，为后续CR400综合检测列车及CR450的研制奠定基础。2020年07月下旬，该型转向架在滚动振动试验台上跑出了时速609.6 km/h的台架试验最高速度记录。

2024年01月，该车完成相关试验后，更换为普通转向架并更换为普通涂装，车号更改为CR400BF-0031。2024年04月初该车配属北京局集团（天津曹庄动车所）并于2024年04月20日载客运营。该车除车内外的显示屏等设施及部分内饰样式与CR400BF智能系列相同外，坐席规格和布局与普通CR400基本一致，商务座座椅和车内布局与其他列车有所区别。

辅助供电系统采用母线并联供电方式，辅助变流器电源由牵引变流器的中间直流环节提供。辅助变流器将来自牵引变流器中间直流电转换成三相交流电为辅助系统供电。在过分相区的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电转换成三相交流电继续供给辅助系统。动车组在无火回送速度大于等于70 km/h也能够向辅助系统供电，当速度低于50km/h时退出供电状态。辅助供电低压系统电源由3AC380V 50Hz 供电母线提供，通过充电机将三相交流电转换为DC110V，实现母线并网供电，为蓄电池组充电，同时也为低压设备提供电源。 8辆编组的动车组设4台辅助变流器，1、8 车为ACU-A 型，3、6车ACU-B型，每台辅助变流器的输出功率为200 kVA，全列车共800 kVA。正常情况下所有的辅助变流器同时向母线输出同相位 3AC380V/50Hz电源，实现并网供电，地面三相AC380V/50Hz 电源也可以为车上辅助负载供电，动车组的外接电源插座与受电弓设连锁机构，动车组由外部电源插头供电时，受电弓不能升弓。在1、8车配置两台充电机和两组蓄电池组，充电机通过3AC380V/50Hz母线获得供电，经整流变换后为蓄电池和与DC110V系统相连的负载供电，DC110V 母线贯穿整列动车组。每个充电机输出功率为 30kW，全列车为 120kW。在每节车上设一台逆变器，由DC110V系统逆变获得电能，输出 AC220V 50Hz电源提供给旅客插座，该电源仅供单车使用，不贯穿整列车。长编组电气系统相当于两列短编组重联，各设备数量相应翻倍。