CR200J1-B(长编组)动车组 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —

China-EMU努力收录更准确的中国动车组参数，高速铁路/城际铁路/城市轨道交通数据，但本站不是中国铁路官网，也不是中国中车公司官网，也不是地铁官网。历经多年的发展，中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列，那么动车组都有哪些型号呢？和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G，城际市域动车组有CRH6A、CRH6F，没有CRH6S，还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等，同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别？它们是完全不一样的。中国动车组,动车组参数,中国高铁,中国高速铁路,城际铁路,城市轨道交通,复兴号,和谐号,动车组技术,不是中国铁路官网,不是中国中车官网,CR400,CR300,CR200,CR450,CRH380,CRH,Cinova,China-EMU,ChinaEMU,高铁类型,高铁都有哪些型号,高铁都有那些型号,动车组都有哪些型号,中国都有哪些动车组,动车和高铁,中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国动车组发展史,中国动车组发展历程,本页面是

动车组

线路

旅程

话题

photo by 幺三铁线

CR200J1-B(长编组)

2020年07月问世未制造整列（0.25组）

CR200J1-B(长编组)

CR200J1-B采用鼓形车身，车身加宽，同时编组调整，另有多项改进，且取消低站台停靠功能。列车设计编组20辆，2M18T，但样车未制造整组，仅制造5节样车进行试验，2021年03月07日，浦镇制造的4节列车，包括高级软卧车WG990105、一等卧WY990106、二等卧WE990107、二等座餐车ZEC990108抵达北京进行测试。

长编组实验车无配套的动力车，实验时暂与短编组动力车FXD1-J0201、FXD3-J0201共同测试，还有部分其他座位车混编入实验编组，实验时的编组为FXD1-J0201 / WE990107 / WY990106 / WG990105 / ZEC990108 / ZE220106 / ZE220105 / ZE220103 / ZE220102 / ZE220101 / ZE120106 / ZE120105 / ZE120103 / ZE120102 / ZE120101 / ZEC990104 / WG990101 / WY990102 / WE990103 / FXD3-J0201，后续又制造了一节布局不同的WG990110但未参与测试。列车未投入运营，WY、WE和ZEC车的车体均改造为CR200J1-C，WG封存。

查看系列详情及相关车型

存在的问题和不足

长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。

耐高寒

≤-40℃

抗风沙

＞11级风+沙尘

高海拔

＞3000 m

技术参数

速度

160 km/h

设计速度

外观

2M18T

编组

459.46 m

全长

3360 mm

宽度

4436 mm

车体高度

26300 mm

中间车车钩中心距

25500 mm

中间车车体长度

18000 mm

转向架中心距

2600 mm

转向架轴距

1250/915 mm

新轮轮径(动/拖车)

880 mm

车钩中心高度

880 mm

中间车钩高度

14 t

自重轴重

15.9 t

最大轴重

动力

动力车数量

11440 kw

装机功率

11200 kw

轮周功率

FXD1-J0200

动力车型号

中车株洲电力机车有限公司

制造厂商

19979 mm

车钩中心距

9000 mm

转向架中心距

2900 mm

转向架轴距

19.5 t

最大轴重

Bo'Bo'

轴式

YQ1430-1 × 4

电机型号

1430 kw

电机功率

5720 kw

装机功率

5600 kw

轮周功率

240 kN

起动牵引力

性能

1.26 km/h/s

标定启动加速度（非实际运用情况）

150 m

通过最小曲线半径

180 + 10 + 180 m

通过最小S型曲线半径

-40~40 ℃

工作温度

控制

LKJ2000

列控系统

ZED-200 / PW220K

转向架型号动/拖

有

停放制动

DAS200

受电弓型号

17.5 ~ 31 kV

正常运行网压

4748 / 7156 mm

落弓/最大高度

5048 ~ 6956 mm

受电弓工作高度

DC110 V

蓄电池电压

3NAC380V

外接电源电压

服务设施

Air Condition

空调

AC 220v

电源插座

USB

充电插座

餐吧

餐饮服务场所

热饮用水

电茶炉

卫生间

座便/蹲便

残障人士友好

无障碍设施

婴儿友好

婴儿护理设施

更多内饰与细节

电源插座位置

一等座

二等座

编组与席位

全列编组

950

全列定员

动力车 Mpc FXD1J

01车 T WE (66)

02车 T WE (66)

03车 T WE (66)

04车 T WE (66)

05车 T WE (66)

06车 T WE (66)

07车 T ZE (98)

08车 T ZE (98)

09车 T ZEC (46)

10车 T WY (40)

11车 T WY (40)

12车 T WY (40)

13车 T WY (40)

14车 T WY (40)

15车 T WY (40)

16车 T WY (40)

17车 T WG (16)

18车 T WG (16)

动力车 Mpc FXD1J

席位及数量

242

二等座

china-emu.cn

高级卧

china-emu.cn

280

一等卧

china-emu.cn

396

二等卧

china-emu.cn

试验车编组并非是实际编组，仅供参考，实际仅制造5节并有4节参与试验

厂商及批次

中车南京浦镇车辆有限公司

0.25组 CR200J1-B-9901

2020年05月出厂

示意图为自动生成，仅供参考。

2021年06月05日更新

^* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
^* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车

同系列车型

主要参考文献

查看全部…

[1] 赵宇,黄金,董志忠,等.内电双源机车主电路拓扑结构及牵引性能研究[J].铁道机车车辆,2024,44(02):34-41.

[2] 郝占红,原志强,武学良.17 t轴重动力集中型动车组动力车空气动力学研究[J].铁道机车与动车,2024,(03):10-12+16+31.

[3] 黄海,唐好林,刘洋.北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造动车组开行方案研究[J].黑龙江交通科技,2024,47(03):109-112.

[4] 王松,戚百灵,杨俊锋.时速160 km鼓形动力集中动车组动力车总体设计[J].铁道车辆,2023,61(05):27-31.

[5] 王波,罗世辉,王晨,等.青藏线双源动车组黏着适应性研究[J/OL].西南交通大学学报,1-9[2024-08-14].http://kns.cnki.net/kcms/detail/51.1277.U.20230922.1015.004.html.

[6] 张国庆,李丰,张立国等.出口老挝动力集中动车组停放制动系统研究与设计[J].铁道车辆,2023,61(04):23-28.

[7] 李永宗.CR200J型动力集中动车组过分相技术分析与建议[J].电力机车与城轨车辆,2023,46(04):117-120.

[8] 张辉.时速160 km动力集中动车组安全环路运用分析[J].科技视界,2023(17):59-61.

[9] 柳军.时速160公里动力集中动车组动力车电气系统[J].铁道机车与动车,2023(06):24-28+6.

[10] 曲凤国.时速160km动力集中动车组高级修过程管理系统方案设计[J].科技与创新,2023(10):157-159.

[11] 刘昶,李仕林,李晓春等.时速160公里动力集中动车组鼓形动力车空调制冷效果优化及技术提升[J].科学技术创新,2023(08):1-4.

[12] 冯涛,李明星,吕建法.时速160公里动力集中动车组拖车转向架研制[J].轨道交通装备与技术,2023(02):37-40.

[13] 于博,倪冬宁,吴国栋等.CR200J型动车组(鼓形)动力车制动系统[J].铁道机车与动车,2023(03):18-20+5.

[14] 杨豆豆,石俊杰,张继业等.动车组推挽式运行对动力学性能的影响[J].机车电传动,2021(02):12-18.

[15] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.

[16] 徐涛,高健飞,贲晓东等.“复兴号”CR200J型动力集中电动车组拖车隔热设计及车窗优化[J].铁道车辆,2022,60(06):104-109.

[17] 柳占宇,于德壮,杨帆等.动力集中动车组车体司机室结构优化设计[J/OL].机械科学与技术:1-7[2023-11-16].

[18] 张山高,张辉,闫青.CR200J动力集中型动车组车体结构静力与模态分析[J].科技与创新,2022(21):1-3.

[19] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.

[20] 杨旭.CR200J3型动力集中动车组轮对旋修周期研究[J].高速铁路新材料,2022,1(03):47-51.

[21] 王新,李建超,张春红.动车组内燃动力包用660 kW永磁牵引发电机的研制[J].电机技术,2022(03):1-3+9.

[22] 钱铭,张大勇,廖洪涛.复兴号高原双源动力集中动车组关键技术[J].中国铁路,2022(06):1-9.

[23] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.

[24] 赵刚,杜静远,王肇凯等. 高原双源动力集中动车组内燃动力车[P]. 辽宁省：CN307308981S,2022-05-03.

[25] 冀文轩,王威,张彦民等. 一种动力集中动车组及可分离联动联控动力车厢[P]. 辽宁省：CN110949411B,2022-03-15.

[26] 刘威.时速160 km动力集中动车组网络控制系统优化[J].电力机车与城轨车辆,2022,45(01):80-84.

[27] 邵泽展.160 km/h动力集中动车组动力学问题综述与研究[J].铁道机车车辆,2021,41(06).

[28] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.

[29] 戎亚萍,苏圣,张青,等.油电混用客运机车运用模式研究[J].铁道运输与经济,2021,43(11):76-81.

[30] 邹中翔.青藏铁路格拉段扩能改造方案比选[J].铁道勘察,2021,47(01).

[31] 林晖.动力集中动车组制动系统设计与运用研究[J].铁道机车车辆,2020,40(05):1-7+13.

[32] 何冲,何云风,唐子谋.复兴号FXD1动力集中动车组用异步牵引电机设计[J].电机与控制应用,2020,47(10):56-60.

[33] 夏海龙.动力集中动车组综合检修基地建设探讨[J].科技创新与应用,2020(28):72-73+75.

[34] 宋国义.160 km/h动力集中动车组一体化整备作业研究[J].中国铁路,2020(07):84-89.

[35] 杨天奇,王晓鹏,吴子伟等.时速160公里动力集中动车组网络控制系统[J].铁道机车与动车,2020(05):20-23+5.

[36] 杨守君,王景琪,王贤哲等.160 km/h动力集中动车组动力车总体设计[J].机车电传动,2020(03):35-41.

[37] 张丽红等.FXD3J型动力集中动车组动力车网络控制系统[J].电力机车与城轨车辆,2020,43(02).

[38] 张大勇.时速160 km动力集中动车组机辆融合管理模式探索与研究[J].中国铁路,2020(03):44-48.

[39] 陆璐,贾峰,周庆强,等.基于双网冗余的CR200J型动力集中动车组人机交互界面设计[J].机车电传动,2020(01):132-135.

[40] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.

[41] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.

[42] 王炜.时速160km动力集中动车组整备设施标准探讨[J].铁道车辆,2019,57(12):38-42+5.

[43] 王威,杨守君,王景琪.FXD3-J型动车组动力车总体技术研究[J].机车电传动,2019(06):50-53.

[44] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.

[45] 刘颖,任富明,秦继东.FX_D1-J型动力车转向架驱动单元组装工艺难点分析及解决方案[J].电力机车与城轨车辆,2019,42(05):43-45.

[46] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[47] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.

[48] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019

[49] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[50] 曾萍,黎丹,周鹏.F8型电空制动机在动力集中动车组的应用[J].技术与市场,2018,25(08):63-65.

[51] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.

[52] 何云风,唐子谋,李汛保等. 动力集中型动车组牵引电机[P]. 湖南：CN304349051S,2017-11-10.

[53] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.

[54] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.

[55] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.

[56] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.

[57] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.

[58] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.

[59] SW-220K型转向架[M].中国铁路总公司运输局车辆部,北京:中国铁道出版社,2013.

[60] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.

一点点不一样的

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

本站已运行3777天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

CR200J1-B(长编组)

主要参考文献

用脚步丈量每一寸轨道，用心灵享受每一段旅程

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程