CRH2B型动车组，是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A型动车组基础上，为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组。

发展历程

2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获原铁道部10列16节长编组动车组的新订单，合同总值约30亿元人民币，该型号动车组编号为CRH2-111B～CRH2-120B。

2008年06月29日，首列CRH2B（CRH2-111B）下线。

2008年08月01日起，CRH2B型动车组正式投入合宁铁路运营。

编号调整

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-111B～CRH2-120B改为CRH2B-2111～CRH2B-2120。

技术特征

CRH2B型动车组主要技术指标与CRH2A基本相同，在CRH2A基础上扩编至16节，共生产10列。列车动力配置为8动8拖（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600 kW，最高营运时速为250公里，列车装有四副DSA250型受电弓。

CRH2B与CRH2A型动车组的外观基本相比，最大不同在于，头车与CRH2C相同，加装了类似“丹凤眼”的车灯。

CRH2B动力分散动车组，设计速度为250 km/h，最大运营速度250 km/h。轴重小于14吨，车体材质为铝合金，气密性较好，车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒，乘客乘坐较为舒适。CRH2B型动车组，使用在CRH2A及其原型车转向架的基础上由青岛四方研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。

CRH2B型动车组采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓，在第4车厢、第13车厢处装设两个集电弓。CRH2B型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式，利用防滑行控制来提高粘着力，紧急制动距离≤1800 m（制动初速200 km/h）。

CRH2B型动车组使用与CRH2A型动车组相同的牵引电动机，为三菱电机提供的MT205型鼠笼式电动机，功率300 kW，采用VVVF控制方式驱动，采用三菱MAP-304-A25V141 IGBT-VVVF。采用青岛四方研制的SWTB-250/SWMB-250型无摇枕式H型转向架，一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器，二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆，辅助供电制式为三相AC100V、AC220V、AC400V，50 Hz和DC100V。头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼，在行驶时能把线路上的积雪快速清除，车底进行平滑化处理，转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面，装备了车身间减震器，以及车端耦合减振（车端阻尼器），采用了压缩式的侧缩风挡结构。

尽管CRH2动车组因各种原因导致维护和运用成本相对较高，但正因电气和控制系统相对落后，多采用硬线控制，列车各部分动作执行依靠电路控制，列车网络主要用于监控，整体控制逻辑和原理简单，对检修维护人员学历和知识水平要求较低，相对易于学习。

中国拥有全球最大、最复杂的轨道交通运营网络，积累了海量的车辆运行数据，通过这些数据能够精准预测材料退化情况和零部件剩余寿命，在保证绝对安全的前提下充分利用零部件寿命。同时中国在新材料、增材制造、智能传感和预测性维护等领域的技术突破也为高效、精准的延寿改造提供可靠工具。中车四方在高级修中逐步对CRH2、CRH380A系列进行延寿改造，包括车体补强、防腐处理以及各类设备更新等。通过对早期部件更新，车体结构加强，CRH2、CRH380A型动车组的高级修周期根据运用条件最长可已延长至125万公里。实际运行数据表明，通过采取一系列加强措施，进入设计寿命中后期阶段的CRH2系列动车组未表现出耗损故障和难以修复的故障，故障率总体保持稳定，加之已经非常成熟的零部件供应体系和充足的熟练维保人员，具备继续服役的条件，理论上可服役至30年甚至更久。