车体系统方面首创高速列车整车级铝合金轻量化车体承载构型拓扑重构，首次采用“头尾车全包覆+中间车侧包覆”的结构方案，包覆结构可实现整车气动减阻12%以上。转向架方面采用基于复杂边界的多目标多参数动力学协同优化技术，形成高稳定、高平稳转向架技术方案，实现台架滚动速度616 km/h不失稳、平稳性优级。牵引系统通过适型油箱、均匀高温绝缘系统、横向冷却技术，实现变压器减重21%。各类电气系统效率均较大幅度提升，牵引电机功率提升20%，功率密度提高29%，效率提升至97%以上。

时间敏感网络(TSN)通信技术首次应用于动车组，传输抖动由10 ms提升至1 ms，实现恒速控制由±2 km/h 提升至±1 km/h的精准控制，高速光纤传输技术首次应用于动车组，通信带宽由原来的百兆提升至万兆。分布式防御技术首次融人动车组控制网、监测网，精准识别阻断网络攻击、异常行为，实现列车信息安全态势全面监测

2024年11月下旬，历经三年的研制，CR450AF样车正式下线，进入动态调试阶段。2024年12月24日，CR450AF启程前往环行铁道进行试验。

2024年12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布。这标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。

2025年01月至02月在铁道科学院环形铁道试验。

2025年04月10日至06月10日在渝厦高速铁路重庆至黔江段试验。

2025年06月11日至07月04日在沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段试验

2025年07月08日至07月11日第十二届世界高速铁路大会在北京国家会议中心及国家铁道试验中心举办。

2025年07月12日至09月03日在沈佳高速铁路沈阳至长白山段试验。

2025年09月05日至12月05年在沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段试验。

2025年12月21日至12月30日在铁道科学院环形铁道试验。

2025年12月31日回送沈阳，2026年01月01日至01月31日在沈阳及周边线路进行耐寒试验。

2026年02月01日回送重庆，2026年02月03日起在渝厦高速铁路重庆至黔江段试验。