CR400BF-J-0511动车组是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车。

2021年06月11日，CR400BF-J头车首次曝光。

2021年12月23日，CR400BF-J抵达北京进行试验。

该车首次出厂时，2节动力车使用YJ312A永磁电机，2节动力车使用YJ268A异步电机，采用碳陶制动盘，3号和6号车厢采用加装有线性涡流制动机的CW400型转向架，为实现400 km/h运行进行测试，并为今后CR450系列积累经验。

2022年02月23日，抵达郑州并计划在郑济高铁郑州至濮阳段试验，于02月27日首秀。

2022年04月01日，前往重庆开展其他试验。

2022年04月12日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h（相对速度806km/h）隧道内交会试验。

2022年04月21日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435 km/h（相对速度870 km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。

2022年09月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除轨道涡流制动装置等相关实验设施并更名为CR400BF-J-0001，2022年09月22日启程前往铁道科学院继续进行试验。

2022年10月02日，CR400BF-J-0001安装全包式裙板，进一步为CR450系列的研制积累宝贵数据。

2023年04月28日，为进一步为CR450进行试验，该车再次改造后重新亮相，05、06两节车厢更换为CR450设计的全新车厢，车身高度有所下降以适应更高的速度（3850 mm）。

2023年06月11日，CR400BF-J-0001启程前往福厦高铁进行试验。2023年06月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，06月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。在本次换装科学研究试验中，中车长客股份公司搭载CR400BF-J综合检测列车，开展了CR450动车组轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等6大类17项新技术部件的科学研究试验。其中第二动力单元换装永磁牵引电机，最大功率达950 kW，第一动力单元异步电机最大输出功率放宽至870 kW，使得总牵引功率达14560 kW。2023年07月16日，列车重新换回两节正常高度的车厢，重新返回福厦高铁继续进行试验。

2023年12月13日，国铁集团科信部在铁科院集团公司永丰基地组织召开世界领先高速综合检测试验列车研制项目验收会议。该项目成功研制了时速350公里中国标准动车组平台综合检测试验列车，研制了涡流制动系统、碳陶制动盘、永磁牵引系统、以太网控车网络系统、主动控制受电弓、列车智能安全监测系统、主动降噪控制技术装置、轮轨噪声检测技术装置、能量管理与节能辅助驾驶系统等9项动车组新技术应用设备，研制了数字式新型轨道检测系统、新一代弓网关系检测系统、轨道承载变形特征检测系统、搭载式高低检测系统等4项综合检测试验新技术应用设备。

智能运维系统的核心技术为PHM(故障预测与健康管理),依托工业互联网、数据融合、人工智能、5G等技术，搭建由车载系统、车地数据传输系统和地面系统组成的智能运维系统。