2016年国家科技部以满足国家战略需求为目标，以国内外市场需求为导向，在十三五国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中率先启动了“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目。本项目以“跨国互联互通”、“变轨距走行系”和“智能化主动安全与运维保障”为特征，全面体现我国在高速铁路装备技术和产业创新能力方面的综合实力与领先优势。基于项目形成的技术和产品平台，可对“一带一路”倡议、高端装备“走出去”和“交通强国”建设提供直接的技术、装备支撑。2020年10月21日上午，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400 km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）下线。列车设计运营速度400 km/h，并且能够在不同气候条件（-50~50℃）、不同轨距（1435/1520 mm）、不同供电制式标准（AC25kV/DC3kV）的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。

列车相较于历史车型更智能，智能行车——自动驾驶+节能驾驶，智能运维——在途状态检测、预警、预测，实现列车状态显示、故障预警、故障诊断、故障分析、健康评估等功能。智能服务——卫星通信技术和3G/4G通信，实现400 km/h无线上网、电视直播、应急通信等。更节能，整车减重4.67%，阻力降低6.6%，牵引效率提升2%，单位人公里节能10%。更舒适，350 km/h车内噪声比既有车降低2dB(A)，主动降噪头部区域降低2dB(A)，减振器主动控制技术（平稳性提升10%），在标准动车组CW350转向架的基础上，研发了CW360 1520 mm宽轨360 km/h高速转向架和CW370时速400 km/h可变轨距转向架。同时，该车在研制过程中也对时速400公里下运行的车体结构、动力、空气动力学等多方面进行了充分的研究、设计与仿真，并在静态下进行了一系列试验，为后续CR400BF-J综合检测列车及CR450的研制奠定基础。

2018年12月，该车头型首次亮相，2024年01月，该车完成相关试验后，更换为普通转向架并更换为普通涂装，车号更改为CR400BF-G-0051并于2024年02月投入运营。该车除车内外的显示屏等设施及部分内饰样式与CR400BF智能系列相同外，坐席规格和布局与普通CR400基本一致。

辅助供电系统采用母线并联供电方式，辅助变流器电源由牵引变流器的中间直流环节提供。辅助变流器将来自牵引变流器中间直流电转换成三相交流电为辅助系统供电。在过分相区的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电转换成三相交流电继续供给辅助系统。动车组在无火回送速度大于等于70 km/h也能够向辅助系统供电，当速度低于50km/h时退出供电状态。辅助供电低压系统电源由3AC380V 50Hz 供电母线提供，通过充电机将三相交流电转换为DC110V，实现母线并网供电，为蓄电池组充电，同时也为低压设备提供电源。 8辆编组的动车组设4台辅助变流器，1、8 车为ACU-A 型，3、6车ACU-B型，每台辅助变流器的输出功率为200 kVA，全列车共800 kVA。正常情况下所有的辅助变流器同时向母线输出同相位 3AC380V/50Hz电源，实现并网供电，地面三相AC380V/50Hz 电源也可以为车上辅助负载供电，动车组的外接电源插座与受电弓设连锁机构，动车组由外部电源插头供电时，受电弓不能升弓。在1、8车配置两台充电机和两组蓄电池组，充电机通过3AC380V/50Hz母线获得供电，经整流变换后为蓄电池和与DC110V系统相连的负载供电，DC110V 母线贯穿整列动车组。每个充电机输出功率为 30kW，全列车为 120kW。在每节车上设一台逆变器，由DC110V系统逆变获得电能，输出 AC220V 50Hz电源提供给旅客插座，该电源仅供单车使用，不贯穿整列车。长编组电气系统相当于两列短编组重联，各设备数量相应翻倍。