CR200JN（未定名）动车组是一款面向非电气化铁路设计的时速160公里内燃（内电双源）准高速动力集中动车组，动力车型号为FXN3-A，标称功率3800 kW，由大连厂设计制造，除使用装车功率3000 kW的16V180D高速柴油机之外，还具备标称容量326 kw·h大容量钛酸锂动力电池，电池具备最大800 kW的放电功率，能够提高列车性能的同时降低排放，由于电池的加入，还能够通过以往内燃机车无法通过的长隧道，实现更大的开行范围。拖车部分基于既有CR200J1-C与CR200J3-C，坐席布局于电力动车组相同，控制车采用与大连厂内燃动力车相同的布局，采用微机控制电空制动和以太网控车技术。其中浦镇产列车（2701）整车耐高寒、抗风沙，较为适合新疆地区使用，而唐山产列车（1701）可耐受极寒天气，更加适用于东北地区。该车的出现，能够在较低的成本下有效提高偏远地区非电气化支线铁路的客运服务品质，进一步丰富客运服务类型。

该车于2022年开始研制，2023年下半年开始试制，2024年03月04日，中车大连动力车首次问世，同时中车唐山和浦镇也完成了拖车样车的车体结构的生产，并于04月中旬完成整车静态测试。截至2024年04月，共制造2组，2024年04月20日，唐山产拖车1701抵达大连，04月25日，浦镇产拖车2701抵达大连，分别与动力车0001和0002共同进行试验。列车离开大连厂前，动力车编号由FXN3-A000x改为FXN3-A-J000x。两组列车2024年07月08日试验完毕后前往西安进行进一步试验，并于10日抵达西安，07月29日完成在西安的试验，1701+0001前往新疆继续试验，2701+0002前往铁科院环形铁道继续试验。1701+0001于08月25日完成试验离开新疆。0002动力车于2024年09月18日在大连进行展览。两组列车后续回厂进行改进，2024年12月20日，1701+0001开行00121次（旅顺西—加格达奇）前往黑龙江加格达奇机型耐极寒测试，并于21日抵达。2025年01月19日，2701+0002前往新疆喀什继续进行实验。两组列车于2025年02月中旬开始在南疆线等线路进行运用考核。

整车的网络控制系统采用列车级网络（Ethernet Train Backbone, ETB）+车辆级网络（Ethernet Consist Network, ECN），列车级网络使用ETB贯穿全列，车辆级使用ECN星形连接各子系统设备，ETB网络和ECN网络带宽均达到100 Mbps。动力车控制车和餐吧车分别设置列车级以太网网关（ETHGW），形成3个编组节点，除餐吧车以外的拖车设置以太网中继器（Ethernet Repeater, EREP）用于放大信号，保证ETB总线数据长距离传输。每节车设置两个车辆级以太网交换机，形成双通道冗余结构，子系统采用基于TRDP协议的双网口冗余设计，每个网口连接到对应的网络通道中，其中重要子系统设备冗余。拖车增加制动控制单元，通过ETB实现与动力车/控制车的数据交互；将车电系统及行车安全系统整合为监控平台。所有与地面进行通信的设备均设置网络防火墙，以保证网络安全。网络控制系统采用动力车、拖车、控制车以太网一体化设计，统一了网络通信标准，实现快速组网，可以满足动力集中项目中动车拖车灵活编组的需求。

拖车转向架分为控制车转向架和普通车转向架，采用无摇枕轻量化结构，沿用H型焊接构架、单牵引拉杆、盘形制动等成熟结构。采用两级悬挂，一系悬挂采用圆柱螺旋钢弹簧+垂向油压减振器，轮对轴箱采用转臂式定位；二系悬挂采用空气弹簧，设高度调整阀及差压阀，安装横向油压减振器、抗蛇行油压减振器。控制车转向架二位端加装排障装置。基础制动型式为盘形制动，每轴2铸钢轴盘+粉末冶金闸片。图为控制车转向架，其中1为构架组成；2为一系定位装置；3为中央悬挂装置；4为基础制动装置；5为速度传感器安装；6为转向架排障装置。