首批CR200J1-D型动车组针对丽香铁路特点特别打造，动力车基于成熟的HXD1D，功率增至7200 kW，适合高海拔、坡度大的线路。两端车钩均为密接钩，允许任意方向重联，能够满足不同线路的需求，既能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，也能够满足高原大坡度线路动力学要求（但量产车型未实施），动力车与拖车也改用半永久牵引杆连接。加强空调压力保护装置，优化车窗、风挡设计增强气密性，提升隧道运行和会车时的舒适度。同时配备6个与CR400AF-Z相同款式的商务座，对坐席布局进行优化，座椅间距加大，全部座椅改为可旋转，乘坐体验提升。2025年制造的列车优化了车体何车窗结构，将原有F8电空制动装置升级为EPC微机电空制动装置。

2022年10月21日首次曝光，历经多次修改涂装，2022年11月15日株洲产动力车到达南京与非动力车进行总装调试。

2022年11月23日首批两组列车出厂交付昆明局集团，并于2022年12月02日起在昆明至大理间试运行。2023年07月01日至09月30日期间昆明局集团CR200J1-D-2808、2809两组列车在青藏铁路西宁至格尔木间试运行。2023年09月29日，第二批四组列车交付青藏公司。2024年07月17日，第三批列车在昆明局投运。

动力车网络系统包括列车控制网和列车安全监测网。列车控制网络主要执行动力车间的互联互通互控功能，列车安全监测网络执行动力车与拖车、拖车与拖车间的信息联动与信息交互。网络控制系统采用两级总线式拓扑结构分别为列车级总线WTB和车辆级总线MVB，列车级和车辆级数据转换采用WTB/MVB网关。列车级总线具有动态编组能力和冗余功能。基于网络通信功能，列车可完成对包括牵引系统、高压系统、辅助供电系统、列车供电系统、制动系统等在内的逻辑控制、状态监视、故障诊断等功能。列车综合安全监测系统基于安全监测网，通过工业以太网实现动力车与拖车、拖车与拖车间的信息互通，信息传输通道双路冗余，并通过MVB/以太网隔离网关实现与控制网的独立运行，互不影响。

主电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电动机组成。动力车主变压器的原边通过受电弓、主断路器得电。主变压器次边6个独立的牵引绕组分别向2台牵引变流器的6个四象限整流器供电，每台牵引变流器的3个四象限整流器通过隔离开关并联向3个电压型PWM逆变器供电。3个电压型PWM逆变器向3台异步牵引电动机供电，从而实现单轴独立控制。每台牵引变流器由相应的TCU单独控制，TCU采用直接转矩控制方式。再生制动过程相反。网侧电路由2台受电弓、2台高压电压互感器、2个主断路器（带接地装置）、3个避雷器、1个原边电流互感器、1个回流电流互感器、6个接地装置和25kV高压电缆等组成。网侧电路从功能上可分为网侧受流、网侧检测和网侧保护等功能。辅助电路按照其工作电压可以分为3AC440V电路、AC230V电路和DC110V电源及其配电等组成。辅助电路结构采用辅助逆变器（集成在牵引变流器中），通过辅助变压器向全车的所有辅助负载供电的模式。

动力车车辆级ETH与安全监测系统ETH相互独立，并保留硬线安全环路和紧急牵引功能。动力车/控制车仍采用TCN（WTB+MVB）总线传输，控制信息采用WTB总线传输，车辆级网络采用MVB/ETH双网冗余结构，将拖车LonWorks网络升级为ETH，将动力车/控制车网络中的MVB/LonWorks网关升级为ETH/MVB+ETH网关,安全及监测信息采用ETH一体化设计，实现数据融合。