CR200J1-C动车组2023年11月问世,属于CR200J(3.0)系列,1M8T编组,列车全长232.4 m,设计速度160 km/h, 。
CR200J1-C
EMU Train was born in November 2023, belongs to the CR200J(3.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 232.4 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
電車の型番ですCR200J1-C,
2023年11月に誕生しました,CR200J(3.0)系列に属します,列車の編成はこうです1M8T,
列車の全長は232.4 メートルです, 設計速度は160 km/hですが,
相较CR200J1-B,CR200J1-C对坐席布局进行优化,座椅间距加大,全部座椅改为可旋转,增设有6个与CR400AF-Z款式相同的商务座,全车定员优化减少至676人,餐车采用与CR400系列类似的设计,同时加设空调压力保护装置,优化车窗设计,提升隧道运行和会车时的舒适度,采用全新涂装,相对原涂装更加清爽。
采用更先进的列车网络,动力车采用以太网控车技术,动力车的控制网络采用以太网和MVB网双网冗余控制,实现了双网热备,和既有型号一样可以实现不同制造商、不同型号的动力车、拖车、控制车互联互通互控动拖车。列车拥有智能化诊断技术,动力车有完整的故障诊断智能化系统,对全列关键系统及部件进行状态监测,在车载状态显示界面进行显示并同步回传至地面,指导和协助列车操作与故障诊断与处置。部分列车采用微机控制制动,将制动信号通过列车网络进行传递,并可自动计算每节车厢所需的制动力,能够实现更优的制动效果。
存在的问题和不足
技术上支持任意方向重联,但因为用户选配问题,动力车采用詹式车钩,两端车钩不一致,仅支持控制车-控制车重联,重联后动力车在两端,受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度,超出大部分新建客运专线的要求,因此不能在大部分新建客运专线运行。