CR200J3-B动车组2020年04月问世,属于CR200J(2.0)系列,1M8T编组,列车全长232.4 m,设计速度160 km/h, 。
CR200J3-B
EMU Train was born in April 2020, belongs to the CR200J(2.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 232.4 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
電車の型番ですCR200J3-B,
2020年04月に誕生しました,CR200J(2.0)系列に属します,列車の編成はこうです1M8T,
列車の全長は232.4 メートルです, 設計速度は160 km/hですが,
2020年04月07日,大连厂首台FXD3J-0201动力车启程前往北京。
2020年04月19日,拖车抵达北京。
2020年05月21日,CR200J3-1201(FXD3-J0201)抵达上海进行测试。
2020年05月22日,参与通沪铁路联调联试。
2020年06月06日,前往陕西进行测试。
2021年09月03日,CR200J投入陕西城际铁路运营。
2021年11月04日,首批量产车CR200J3-1055/1056交付济南局集团,2021年11月06日,CR200J3-1057/1058交付济南局集团,并于2021年11月12日投入运行。
2021年11月23日/27日,先后共4组(CR200J3-1069/70、1071/72)交付成都局集团。
2021年12月起在京哈线北京至沈阳段投入运营。
2021年招标的其余列车在2021年12月全部交付。
2022年12月20日,交付哈尔滨集团,并于26日在佳鹤、哈佳线投入运营。
主要包括京哈线(北京-沈阳)、峨广线、包西线(西安-延安)、集包线、包兰线(包头-临河)、呼鄂线、西康线、达成线、襄渝线(达州-重庆)、佳鹤线、哈佳线等。
CR200J-1049(FXD3-J0201)为原样车1201。
FXD3-J0666为永磁电机实验车,仅制造1台动力车(截至2024年01月),该车于2023年07月在铁科院环形铁道进行试验,08月前往陕西境内陇海铁路西宝、宝天段试验,09月前往银西高铁进行试验。
存在的问题和不足
技术上支持任意方向重联,但因为用户选配问题,动力车采用詹式车钩,两端车钩不一致,仅支持控制车-控制车重联,重联后动力车在两端,受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度,超出大部分新建客运专线的要求,因此不能在大部分新建客运专线运行。