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KDZ1 - 早期探索时期 - 记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技(北京)有限公司
图 / 来自网络

KDZ1

1989年01月问世,共1组

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动车组列车
早期探索
KDZ1
概述

KDZ1是中国首列国产动力分散电力动车组,由北车长客研制,设计速度140 km/h,于1989年1月研制成功。

技术特征

KDZ1交流电动车组是长春客车工厂研究、设计和生产的新产品。该车组由两辆动车和两辆拖车组成,两端为动力车,中间为拖车。四辆车均为硬座车,2+3人座布置方式,其中单节动车定员88人,单节拖车定员103人。构造速度为140km/h,总功率为1200 kw,在交流25kv网压下运行。各车体长度均为25.5米,车体广泛采用耐候钢,内墙板采用玻璃钢。动车头部设计成流线型,为整体玻璃钢结构,转向架采用空气弹簧,动车轴箱定位方式为弹性节点转臂式定位,拖车为弹簧拉板式定位,车间采用密接钩。 该车组技木难度较高,车上集中了地铁电动客车和空调客车的所有设备,还要增加牵引变压器,整流装置。它具有编组灵活,起制动快,充分利用粘着等特点。在该车设计上要求体积小、重量轻,因此给设计制造都带来了一定的难度,目前,此产品是长春客车工厂填补国内空白的一个项目。交流电动车组由多单元编组成列,每单元由一节电源车(KD1)和动车(KD2)组成,头车和尾车设有司机室,各单元电路相同,分别成为独立系统,进行集中控制。在该车上采用多段桥相控技术,实现牵引制动的无级调速,还采用了数字式电控制动机,弹性拉板转向架,耐候钢车体钢结构,玻璃钢整体车头部端板、玻璃钢内墙板、单向座椅和单元式空调机组等新结构新技术、新设备。KDZ1采用型号为LCK-25单元机组。每车装两台,全车制冷量44000kcal/h。风道用胶合板制造,风道中间设隔板,每台机组送至1/2长处。车窗为密闭式,只设有四个开启式车窗,供紧急情况用。

发展历程

1978年,KDZ1型新型交流电动车组课题立项。在铁道部工业总局主持下,长客厂、株洲所、铁科院等单位共同努力,经过10年时间,1989年1月8日由王樾林任主任设计师设计的地上交流电动车组终于研制成功。1989年7月,该车组在北京环形试验线上,以141km/h的速度做短时运行,达到了设计任务书要求。该车组采用了大量新技术,虽由于当时运输条件的限制未投入运用,但他的研制为今后电动车组的开发积累了经验。

列车编组

KDZ1共一组,车号为DYZ1 0001-0004。

现状

封存于长春客车厂。

当前存放于长客厂

图 / 秦浩博
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技术参数
耐高寒
≤-40℃
速度
140 km/h
设计速度
142.5 km/h
最高实验速度
外观
2M2T
编组
104.8 m
全长
3104 mm
宽度
26200 mm
头车车钩中心距
25500 mm
头车车体长度
26200 mm
中间车车钩中心距
25500 mm
中间车车体长度
880 mm
车钩中心高度
880 mm
中间车钩高度
13.5 t
自重轴重
15.675 t
最大轴重
248.4 t
最大质量
216 t
整备质量
动力
150 kw
电机功率
1200 kw
装机功率
性能
145 m
通过最小曲线半径
145+10+145 m
通过最小S型曲线半径
-40~40
工作温度
控制
-
列控系统
更多
22.5-29 kV
正常运行网压
编组与席位
4
全列编组

382
全列定员
01车 Mpc DYZ1 0001 (88)
02车 T DYZ1 0002 (103)
03车 T DYZ1 0003 (103)
04车 Mpc DYZ1 0004 (88)
席位及数量
382
二等座
china-emu.cn
厂商及批次
中车唐山机车车辆有限公司 制造
1组 KDZ1-0001
动力车由中车株洲电力机车有限公司制造
1989年03月出厂 
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车

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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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