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DJF2先锋 - 早期探索时期 - 记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技(北京)有限公司

DJF2先锋

2001年05月问世,共1组

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动车组列车
早期探索
DJF2先锋
概述

DJF2型(“先锋”号)是浦镇厂、铁科院、上海铁道大学、北方交通大学、大同厂、永济厂和株洲所联合研制的速度200km/h 动力分散型交流传动电动车组。

技术特征

根据国家“九五”重点科技攻关计划,铁道部组织 200公里/小时动力分散交流传动电动车组的研制。项目由南京浦镇车辆厂牵头,由铁道科学研究院、同济大学、株洲电力机车研究所、北方交通大学、大同机车厂、永济电机厂、长春客车厂等联合进行攻关。200km/h 电动车组为2单元6辆编组。每三辆车组成一个单元,包括两辆动车和一辆拖车。头车带动力,为控制车,中间的拖车不带动力,为变压器车,受电弓装于此车,另一动车为变流器车。该车组额定轴功率为 300kW,单元牵引总功率为2400kW,牵引传动方式为交直交电力传动。除控制车车体长为26200mm 外,其他车尺寸基本与准高速车相同。其中动车组牵引制动、控制、转向架等部分采用许多新技术,采用交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术,装有新型牵引变压器、IPM变流机组、异步牵引电机、无摇枕动力转向架和非动力转向架,并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。首尾两节动车的头部采用流线型结构,各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置,并具有空调集中监控功能。设有一等软座车一辆,二等软座车五辆。总定员424人,车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部、电话间。

发展历程

2001年试制出样车,并于当年在进行关键部件及系统地面试验的基础上,完成动车组研制及编组联调。5月,完成铁道科学研究院北京环行铁道试验线全面综合性能和基础参数检测试验。10月,完成北京铁道环行试验线的调试及基础试验,以及广深线的线路综合试验。2001年11月9日,时速200公里动力分散型交流传动电动车组“先锋号”在广深线完成各种试验,11月11日,动车组正线试验最高速度249.6公里/小时,创造当时中国铁路列车速度的新纪录。检测数据表明,动车组高速运行的动力学性能、制动性能、列车控制系统、空气动力学性能均达到优级指标,处于国内领先水平,动车组综合性能达到国家重点科技攻关计划的目标。2003年10月10日。在铁道部组织的秦沈客运专线第二次综合试验中,集团公司所属企业参与研制的“先锋号”电力动车组试验最高时速达到292.2公里。列车编号111154-9。2007年07月07日,成都至重庆首次开通动车组列车,由先锋号担当,至2009年09月26日和谐号开始在成渝间开行时,先锋号退役。

现状

全列保存于湖南交通工程学院。在电视剧《奔腾年代》中作为道具。

存放于湖南交通工程学院

图 / 秦浩博
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技术参数
速度
200 km/h
设计速度
292.2 km/h
最高实验速度
外观
4M2T
编组
156 m
全长
3204 mm
宽度
4433 mm
车体高度
27000 mm
头车车钩中心距
25500 mm
头车车体长度
26600 mm
中间车车钩中心距
25500 mm
中间车车体长度
880 mm
车钩中心高度
880 mm
中间车钩高度
14.25 t
自重轴重
16.5 t
最大轴重
动力
333 kw
电机功率
5300 kw
装机功率
4800 kw
轮周功率
性能
12.75 km/h/s
标定启动加速度(非实际运用情况)
145 m
通过最小曲线半径
145+10+145 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
LKJ2000
列控系统
更多
19.5-29 kV
正常运行网压
4700 / ? mm
落弓/最大高度
编组与席位
6
全列编组

424
全列定员
01车 Mc RZ111154
02车 Tp YZ111155
03车 M YZ111156
04车 M YZ111157
05车 Tp YZ111158
06车 Mc YZ111159
席位及数量
厂商及批次
中车南京浦镇车辆有限公司 制造
1组 DJF2-0001
2001年04月出厂 
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车

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列车开往的方向并不重要,
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处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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