DDJ1型“大白鲨”是中国第一代高速铁路电力动车组，于1999年研制，最高运营速度200 km/h。该车研制成功标志着中国铁路己迈入高速时代，机车车辆工业的科研、制造水平与能力迈上新的台阶。

为满足时速160~200公里客运专线广深线进一步提速以及高速铁路中高速混跑的中速列车需求，1997年铁道部下达了“一动六拖〞电动旅客列车的研制任务，是国家“九五”重点科技攻关项目。DDJ1电动旅客列车组的研制成功，标志着中国铁路己迈入高速时代，机车车辆工业的科研、制造水平与能力登上了一个新台阶。

DDJ1型电力动车组为动力集中式的单端动力推挽式交直传动高速动车组，采用一动六拖的模式（Mc+5T+Tc)，由1辆动力车、1辆双层拖车、4辆单层拖车和1辆带单端司机室单层拖车组成，分别由由株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位联合开发研制。株机厂承担DDJ1型交直传动电力动车的研制；长客厂承担车组的总体研究和1辆单层一等拖车、1辆单层二等拖车、1辆带单端司机室的单层二等拖车及CW-200型高速无摇动台转向架的研制；唐山厂承担动车组的1辆单层二等拖车的研制；四方厂承担动车组的1辆单层二等拖车及SW-200型高速无摇枕转向架的研制；浦镇厂承担动车组的1辆双层拖车及PW-200型高速转向架的研制。

列车各车厢由不同厂家设计制造，并采用不同的转向架，具体如下表：

DDJ1型动力车为一台时速200km的电力机车，是在韶山8型和出口伊朗的TM1型电力机车基础上设计制造的。持续功率为4000kW，交直传动，轴式Bo-Bo，轴重21t总重84t。其头部呈流线型、底部加有封闭罩，车顶加导流罩，以减少运行阻力。各部均采用轻量化设计。转向架传动装置采用单侧二级齿轮轮对空心轴传动方式。牵引电动机为转向架架承式全悬挂，额定功率为1000kW。牵引变压器型号为TBQ11-6974/25，牵引变流器型号为TGZ-16-1980/1080。三相辅助供电采用两套静止变流器，牵引变压器输出电压为直流600V，向客车供电；单相交流供电电压为220V。控制电路大量采用无触点结构。制动系统设有螺杆压缩机、风源净化干燥装置等。

拖车包括一辆双层二等座车、一辆单层一等座车、三辆单层二等座车和一辆带控制室的二等座车(即控制车）。其主要尺寸参数除双层客车车辆高度为4600mm外，其余基本与准高速客车相同。转向架各厂分别采用刚研制成功的、已在1998年郑武线最高试验速度达到240km/h的CW-200型、SW-200型、PW-200型转向架。采用F8型电空制动机。从日本引进的带微机控制和软启动功能的车顶单元式空调装置；车内装有2x35kVA的逆变电源，以变换成三相380V交流电供负载用。此外，各车各系统采取严格密封措施，以适应高速运行。

1998年5月通过铁道部技术审查。

1999年3月，经铁道部确认，200公里/小时电力动车组正式定型为DDJ1型。

1999年5月26日，中国首台200公里/小时的电动旅客高速动力车(DDJ1-001)在工厂诞生。

6月12日，200公里/小时高速电动车组剪彩。

6月13日，200公里/小时电动旅客列车组在通过了近20项型式试验、例行试验和详细的检查、验收后，出厂去北京参加环形铁道试验。

7月9日，工厂和其他五个厂家联合研制的我国首列200公里电动列车组开始在铁科院进行编组动调、动力学性能及安全性试验，最高试验速度达180公里/小时。

7月11日，时速200公里的高速旅客电动车组，在北京铁科院环行试验线进行综合性能试验，取得圆满成功。铁道部部长傅志寰、副部长孙永福和部科技司及中车公司领导到铁科院视察200公里电动列车组。傅志寰部长亲自操纵了工厂研制的控制车，并在一等座车上为工厂签名留念。

8月前往广州，在广深线进行动力学性能及安全性和线路综合试验，最高试验速度达223公里/小时。

9月1日在北京通过铁道部安全评估组的安全评估，可在广深线投入运营。

9月27日，“大白鲨”在广深铁路载客试运营，每天担当2对来往深圳和广州东的广深城际列车最高速度200km/h。

由于列车技术不成熟，导致故障频发，至2002年中，DDJ1型电力动车组停运，并封存于广州车辆段石牌客技站。2002年10月，DDJ1根据铁道部安排，改配属中国铁道科学研究院，并于2003年4月被送返北京环行铁道封存至今（2024）。

封存于铁科院东郊分院。