NC3型是1962年引进的一款由匈牙利产的机械传动内燃动车组。

NC3型柴油动车组设计用于短途旅客运输，结构上与同时期冈茨-马瓦格为捷克斯洛伐克国铁制造的M 498.0型柴油动车组较为接近。该动车组的编组形式为1M+2T+1M，每辆动车安装1台500马力柴油机，两台动力车能够相互控制，每辆动力车可单独运行，有独立的编号（NC3-1～NC3-8），该车还支持重联运行。动力车前端为司机室，司机室后面是机械间。机械间内装有柴油机的各种管路、冷却水箱、润滑油箱和燃料油箱等设备，在机械间与旅客室之间设有行李间和加热锅炉间。旅客室座椅采用3+2形式布置，每辆动力车共设有78个座席。旅客室后部是播音间、厕所及过道，而另一辆动力车的后部则是小卖部和厕所。中间拖车为单层客车，两端均有厕所和上下车的通过台，车体中部为采用3+2形式座席布置的客室，每辆客车设有118个座席，全列车定员392人。

NC3型柴油动车组采用齿轮传动，每辆动力车仅设设有一个动力转向架（前转向架），柴油机和机械传动装置直接安装在动力转向架上，并伸入上方车体的机械间内。动力车装用一台四冲程、V型结构、12气缸、无增压、预燃室式的12JV 17/24型柴油机，气缸内径为170毫米，活塞行程为240毫米，装车功率为500马力，标定转速为每分钟1250转，单位燃油消耗率为170克/有效马力·小时。柴油机输出的扭矩通过万向轴传送到摩擦离合器，然后通过第二根万向轴驱动齿轮变速箱，变速箱输出轴又通过换向机构、主万向轴、车轴齿轮箱锥形齿轮，将动力传送到车轴并驱动车轮。齿轮变速箱能够输出五档不同转速，按车轮直径915毫米计算，当输出最高转速时对应最高速度为128公里/小时。动力转向架没有心盘和中心销，通过两个滑动旁承支承。从动转向架与拖车转向架相同，设有心盘、中心销和两个旁承。动力转向架、从动转向架和拖车转向架均设有摩擦式减振器。列车采用克诺尔空气制动机，基础制动装置采用单侧闸瓦制动，每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦，并带有闸瓦间隙自动调整器。

1962年，我国曾从匈牙利冈茨一马瓦格厂进口了两列最高速度为128km/h、总功率为1000马力的NC3型机械传动内燃动车组，配属在北京铁路局北京机务段，担当北京一天津的特别快车的运营。

因NC3列车总定员较少且座椅间距太小影响乘坐舒适度，加之车辆高度偏低，夏季车内温度高、没有乘务员室等问题，这两列动车组及全部ND1型机车，自1975年5月起调配到兰州铁路局兰州西机务段。1978年，兰州局将一列NC3型列车改造为管内公务车，供处理事故及路局领导检查工作之用，此后，又将剩余车辆分配给七个救援列车使用并最终于1987年全部报废。该型动车组的运营尝试为我们积累了一定的运用、维修方面的经验，这对下一步我国内燃动车（组）的设计制造和运用将起到参考借鉴作用。

全部报废/拆解。