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NC3 - 早期探索时期 - 记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技(北京)有限公司
图 / 来自网络

NC3

1962年05月问世,共4组

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动车组列车
早期探索
NC3
概述

NC3是1962年引进的一款由匈牙利产的机械传动内燃动车组。

技术特征

NC3型柴油动车组设计用于短途旅客运输,结构上与同时期冈茨-马瓦格为捷克斯洛伐克国铁制造的M 498.0型柴油动车组较为接近。该动车组的编组形式为1M+2T+1M,每辆动车安装1台500马力柴油机,两台动力车能够相互控制,每辆动力车可单独运行,有独立的编号(NC3-1~NC3-8),该车还支持重联运行。动力车前端为司机室,司机室后面是机械间。机械间内装有柴油机的各种管路、冷却水箱、润滑油箱和燃料油箱等设备,在机械间与旅客室之间设有行李间和加热锅炉间。旅客室座椅采用3+2形式布置,每辆动力车共设有78个座席。旅客室后部是播音间、厕所及过道,而另一辆动力车的后部则是小卖部和厕所。中间拖车为单层客车,两端均有厕所和上下车的通过台,车体中部为采用3+2形式座席布置的客室,每辆客车设有118个座席,全列车定员392人。

NC3型柴油动车组采用齿轮传动,每辆动力车仅设设有一个动力转向架(前转向架),柴油机和机械传动装置直接安装在动力转向架上,并伸入上方车体的机械间内。动力车装用一台四冲程、V型结构、12气缸、无增压、预燃室式的12JV 17/24型柴油机,气缸内径为170毫米,活塞行程为240毫米,装车功率为500马力,标定转速为每分钟1250转,单位燃油消耗率为170克/有效马力·小时。柴油机输出的扭矩通过万向轴传送到摩擦离合器,然后通过第二根万向轴驱动齿轮变速箱,变速箱输出轴又通过换向机构、主万向轴、车轴齿轮箱锥形齿轮,将动力传送到车轴并驱动车轮。齿轮变速箱能够输出五档不同转速,按车轮直径915毫米计算,当输出最高转速时对应最高速度为128公里/小时。动力转向架没有心盘和中心销,通过两个滑动旁承支承。从动转向架与拖车转向架相同,设有心盘、中心销和两个旁承。动力转向架、从动转向架和拖车转向架均设有摩擦式减振器。列车采用克诺尔空气制动机,基础制动装置采用单侧闸瓦制动,每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦,并带有闸瓦间隙自动调整器。

发展历程

1962年,我国曾从匈牙利冈茨一马瓦格厂进口了两列最高速度为128km/h、总功率为1000马力的NC3型机械传动内燃动车组,配属在北京铁路局北京机务段,担当北京一天津的特别快车的运营。

因NC3列车总定员较少且座椅间距太小影响乘坐舒适度,加之车辆高度偏低,夏季车内温度高、没有乘务员室等问题,这两列动车组及全部ND1型机车,自1975年5月起调配到兰州铁路局兰州西机务段。1978年,兰州局将一列NC3型列车改造为管内公务车,供处理事故及路局领导检查工作之用,此后,又将剩余车辆分配给七个救援列车使用并最终于1987年全部报废。该型动车组的运营尝试为我们积累了一定的运用、维修方面的经验,这对下一步我国内燃动车(组)的设计制造和运用将起到参考借鉴作用。

现状

全部报废/拆解。

技术参数
速度
128 km/h
设计速度
140 km/h
最高实验速度
外观
2M2T
编组
96.66 m
全长
3076 mm
宽度
4165 mm
车体高度
23790 mm
头车车钩中心距
23520 mm
头车车体长度
24540 mm
中间车车钩中心距
23600 mm
中间车车体长度
16200/18000 mm
转向架中心距
3800/2500 mm
转向架轴距
915 mm
新轮轮径(动/拖车)
880 mm
车钩中心高度
880 mm
中间车钩高度
14.5 t
自重轴重
20 t
最大轴重
191.2 t
整备质量
动力
500hp × 2
内燃机型号
368 kw
内燃机功率
736 kw
装机功率
性能
145 m
通过最小曲线半径
145+10+145 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
-
列控系统
更多
编组与席位
4
全列编组

392
全列定员
01车 Mc NC3 (78)
02车 T / (118)
03车 T / (118)
04车 Mc NC3 (78)
席位及数量
392
二等座
china-emu.cn
座椅不可改变朝向
厂商及批次
冈茨一马瓦格 制造
4
1962年05月出厂 
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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