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NM1 - 早期探索时期 - 记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技(北京)有限公司
图 / 来自网络

NM1

1958年09月问世,共1组

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动车组列车
早期探索
NM1
概述

NM1是中国第一台液力传动东风型双层客车摩托车组,于1958年下线。

技术特征

该车设计速度为 120km/h,由2节动车和4节双层客车编组而成。每节动车装有2台山西柴油机厂制造的坦克用B2-300型高速四冲程柴油机,车用机型号改为DV12A型。该型柴油机缸径为150mm,行程是180mm(左)和186∙7mm(右),标定转速为1500rpm,12缸V形排列,UIC标定功率是220kW(300马力)。单节动车功率是440kW,动车组总功率是880kW。液力传动装置型号是SF2006-1型,液力变速箱内装有自行设计的两套变矩器:B1型起动变矩器和B2型运转变矩器。箱内还设有齿式离合器的换向机构。司机按照机车的速度和柴油机转速,以电-风遥控进行换挡。

发展历程

1958年09月22日,四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所(今中国北车集团大连机车研究所)、上海交大和集宁机务段协作下,自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组,当时称为东风号双层摩托列车。

虽然这组动车组在结构上存在不少问题,未能批量生产,但其设计经验为后来研制的卫星型2000马力液力传动干线客运内燃机车以及后续的红星型柴油机车、22型双层客车列车组累积了宝贵经验。

该列动车组于1959年交付北京内燃机务段,在北京—天津间试运。1962年9月22日,两节头车被移交唐山铁道学院作为教具,此时距离该车下线仅过去4年。而4节双层客车持续使用,并于先后于1969年、1974年进行了两次改进,将车内座椅改为与22型客车通用的座椅,转向架滑动轴承改为滚动轴承,取消了车下暖气主管等,最终于1982年6月报废。

现状

全部拆解。

技术参数
速度
120 km/h
设计速度
外观
2M4T
编组
138.938 m
全长
3104 mm
宽度
4550 mm
车体高度
20395 mm
头车车钩中心距
20050 mm
头车车体长度
24537 mm
中间车车钩中心距
23600 mm
中间车车体长度
18000 mm
转向架中心距
2400 mm
转向架轴距
915 mm
新轮轮径(动/拖车)
880 mm
车钩中心高度
880 mm
中间车钩高度
20 t
最大轴重
动力
B2-300 × 2
内燃机型号
220.5 kw
内燃机功率
441 kw
装机功率
性能
145 m
通过最小曲线半径
145+10+145 m
通过最小S型曲线半径
-25~40
工作温度
控制
-
列控系统
更多
编组与席位
6
全列编组

全列定员
01车 Mc NM1 0001
02车 T SK1 0001
03车 T SK1 0002
04车 T SK1 0003
05车 T SK1 0004
06车 Mc NM1 0002
厂商及批次
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 制造
1组 NM1-0001/2,拖车SK1 0001~4
1958年09月出厂 
示意图为自动生成,仅供参考。
* M:动车;Mc:动车,控制车;Mp:动车带受电弓;T:拖车;Tc:拖车,控制车;Tp:拖车带受电弓
* ZE:二等座车;ZY:一等座车;ZS:商务座车;ZET:二等/特等座车;ZES:二等/商务座车;ZYT:一等/特等座车;ZYS:一等/商务座车;ZEC:二等座车/餐车;WR:软卧车;WE:二等卧车;WY:一等卧车;WG:高级软卧车;WRC:软卧车/餐车;CA:餐车

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用脚步丈量每一寸轨道,
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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