CRH2G (Technology Enhancement)
EMU Train was born in January 2016, belongs to the CRH2-NG series, 4M4T in marshalling, the hole length is 201.4 m, has a maximum design speed of 250 km/h, and 275 km/h in the experiment
CRH2G技术提升型由中车南京浦镇车辆有限公司生产，搭载全新设计的动力平台，提高了列车性能。
2015年11月，中车南京浦镇车辆有限公司开始试制CRH2G。
2017年09月，中车南京浦镇车辆有限公司生产的首列CRH2G-0001下线，并前往北京铁道科学院（环铁）进行测试。
2018年02月，换装全新动力系统的CRH2G-0001正式开始测试。
CRH2G-0001将YQ365电机恢复默认功率，可满足坡度25-30‰的线路按设计速度运营。
2018年11月27日，中国铁路总公司进行样车采购（2018-TDDC-3-250GH），CRH2G技术提升型包含在内，该车目前配属昆明局集团，并更名为CRH2G-4501。
经过试验后，该车已恢复默认状态，且可以与其他CRH2G重联运行。
Existing problems and deficiencies
CRH2-NG系列虽然对外观与内饰进行了大幅度更新，但并未对列车网络进行升级，使用的依然是源自CRH2的落后网络，不仅列车检修维护困难，还需要使用（日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的）有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据，卡片寿命到期后需要更换，且部分列车因年代久远，相关车载装置也存在问题，另外该系统与列车网络深度绑定，通信协议落后，且使用光纤传输，更换系统较为困难，导致列车无法更换车次信息，部分列车只能长期固定交路，限制了列车运行范围。过分相时辅助变流器断电，空调、换气系统和空压机等会停止工作，重新启动时会发出额外的噪音。
备用制动也采用电制动（DC100V），当受电弓无法取电且蓄电池无电的情况下无法缓解制动，只能使用同型号同批次列车以固定方向救援（00车-01车），当使用不同型号动车组或机车救援时，只能全列手动缓解，限速5 km/h。
