和谐号 共1组
和谐号CRH2型动车组，是由日本川崎重工基于新干线E2系研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的干线动车组。CRH2系列自2006年开始生产，至2017年停产，累计生产537组，其中CRH2A 120组，CRH2A统型369组，CRH2A综合检测车1组，CRH2B 10组，CRH2B统型17组，CRH2E 20组（其中1组改造为CRH2J），折合584标准组。
CRH2系列采用较为落后的列车网络和电气系统，且传感器数量少，出现故障时排查极为困难；另外由于日本原型车运营里程较短，因此修程较短，CRH2A也继承了这一缺点，不适合中国较长的交路。后期逐步进行改进并更换为国产零部件，一级修里程由早期的4000+400km延长至6000+600km。
2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南）。
D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空；D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨。事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。
2015年07月，由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。
列车配属中国铁路总公司。安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。
