复兴号 共2组
随着技术的不断发展，自动驾驶技术逐渐成熟，具备投入商业运行的条件，同时为了在2022年北京-张家口冬奥会中展现中国高铁风采，搭载更先进控制平台和全新外观设计的CR400BF智能动车组诞生。
复兴号动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联），甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制，CR400智能动车组亦可于普通CR400系列重联运行。
2018年12月，采用新头型和瑞雪迎春、龙凤呈祥新涂装的模型车首次亮相。
CR400BF-J-0511动车组是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车。
2021年06月11日，CR400BF-J头车首次曝光。
2021年12月23日，CR400BF-J抵达北京进行试验。
该车首次出厂时，2节动力车使用YJ312A永磁电机，2节动力车使用YJ268A异步电机，03、06车安装轨道涡流制动装置，为实现400 km/h运行进行测试，并为今后CR450系列积累经验。
2022年02月23日，抵达郑州并计划在郑济高铁郑州至濮阳段试验，于02月27日首秀。
2022年04月01日，前往重庆开展其他试验。
2022年04月12日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h（相对速度806km/h）隧道内交会试验。
2022年04月21日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435km/h（相对速度870km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。
2022年09月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除轨道涡流制动装置等相关实验设施并更名为CR400BF-J-0001，2022年09月22日启程前往铁道科学院继续进行试验。
2022年10月02日，CR400BF-J-0001安装全包式裙板，进一步为CR450系列的研制积累宝贵数据。
2023年04月28日，为进一步为CR450进行试验，该车再此改造后重新亮相，05、06两节车厢更换为CR450设计的全新车厢，车身高度有所下降以适应更高的速度。
2023年06月11日，CR400BF-J-0001启程前往福厦高铁进行试验。
2023年06月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，06月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。
在本次换装科学研究试验中，中车长客股份公司搭载CR400BF-J综合检测列车，开展了CR450动车组轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等6大类17项新技术部件的科学研究试验。
2023年07月16日，列车重新换回两节正常高度的车厢，重新返回福厦高铁继续进行试验。
2023年04月下旬，新一列CR400BF-J-0003完成制造，与志向远大的0001不同，0003则是普通的综合检测列车，安装正常的综合检测设备。另外，该车与之前其他综合检测列车最大的不同是不再身着“一身黄”，而是在CR400BF智能动车组涂装基础上增加黄色点缀。
2023年07月29日，CR400BF-J-0003前往铁科院进行试验。
